Problema ralenti+consumo+humo...

La F es más fina que la G en la sección recta. 0.01 mm.

Coge de referencia la carburacion de la Ktm. Para que te hagas una idea, la Ktm usa la J y la K.

Hola, yo creo que los reglajes iniciales de carburacion no eran tan erroneos como para que el motor no reaccione a los cambios de riqueza de mezcla y sobre todo a los del tornillo de relenti. Pueden o no ser los ajustes adecuados, pero has de notar que reacciona a los reglajes de bajas del carburador. Yo haria los retenes, habiendo puesto el carburador como inicialmente lo tenias, el humo blanco constante con el motor caliente ya, es bastante evidente, y lo del relenti a tope tambien. Luego podras ver si hay que ajustar algo de carburacion. las laminas no parece ser el problema y el ajuste de carburacion inicial con la riqueza entre 1 y 2.5 vueltas aprox, suele estar bastante estandarizado, luego cada motor tiene su ajuste personal. suerte.

Eso mismo pensé yo viendo en el tema de carburacion los reglajes de carburación que lleva la gente o el que comenta Jaso,por ejemplo. Este fin de semana cambiaré la fibra del escape,abriré algo más el tornillo del aire y probaré.

Si,como me temo,persiste el problema,durante esta semana me armaré de valor y cambiaré el retén del cigüeñal, que he leido por ahí que no es muy difícil. Por cierto,¿alguien tiene las medidas del mismo? Es para pedirlo antes de desmontar todo.

Y ya después,según como lo vea,probaré con un chiclé de 38 de bajas o simplemente iré ajustando el tornillo del aire.

Hola yo tenía los mismos síntomas que tu.sí tu moto está a estado carburada cómo dices las válvulas de escape tienen que tener bastante carbonilla, hay un manual de cómo limpiarlas es fácil.eso te puede solucionar lo del ralentí, yo lo solucione ajustando el tensor de la caña de gas.

Ahora tengo que carburar, por que me consume unos 10 litros en 50 km, y por que me ratea un poco, otra cosa que he notado es que cuando se queda sin gasolina se revoluciona una barbaridad, no se sí será tu caso.la mia es del 2003 y tiene aguja n1eg, clip arriba,178,40 y 1 y 1/2 de aire.

Voy a probar n1ef,172,35.ya te comentó.

Por cierto por que no se le puede dar la vuelta a la láminas? Yo lo hice y sin problemas.

Saludos.

Limpiar la válvula de escape era otra de las opciones,pero no sabía si estaba directamente relacionada con el ralentí. Buscaré algún brico e intentaré ponerme manos a la obra.

Con mi moto aún no he llegado al límite de quedarme sin gasolina,asi que no sé si se revoluciona mucho. Ya me comentarás si solucionas tus problemas con ese chiclé de 35 pero, ¿quizá no es demasiado salto pasar de 40 a 35 directamente?

La lámina no pude darla la vuelta porque es como estas:

Solo pueden abrir en una dirección,no es posible ponerlas al revés..o al menos eso creo.

Agradeceros de nuevo vuestras opiniones y consejos,antes estaba bastante perdido y llegué a pensar que era más grave.

Un saludo a todos!!!

comprueba que el nivel de la cuba del carburador sea el correcto que en nuestras motos suele dar bastantes problemas

comprueba que el nivel de la cuba del carburador sea el correcto que en nuestras motos suele dar bastantes problemas

Como puedo comprobarlo?

Ayer monté el carburador de mi hermano en mi moto y la moto dio un cambio radical: se aguantaba al ralenti, echaba mucho menos humo y sonaba mucho mejor. La gracia viene en que su carburador tiene tambien un 40 de baja y 178 de alta, asi que no sé que problema puede tener el mio...

Yo este viernes tengo cita en el taller, ya os informaré a ver que me dicen, espero que con una buena carburación sea suficiente!

Si la campana tiene mas desgaste de la cuenta, tambien puede darte esos sintomas

Si probaste el carburador de tu hermano y la moto iba bien, igual te compensa, si no das con la tecla en el tullo, buscarte uno usado, que los hay en buen estado y precio

Si la campana tiene mas desgaste de la cuenta, tambien puede darte esos sintomas

Si probaste el carburador de tu hermano y la moto iba bien, igual te compensa, si no das con la tecla en el tullo, buscarte uno usado, que los hay en buen estado y precio

Pues creo que va a ser lo que voy a hacer. Sabeis que motos llevan este mismo carburador? Podria montar un keihin de 38 de las Gas Gas más modernas o las 300?

Un saludo y gracias!

Hombre Chakal, ya que tienes la suerte de que tienes el carburador de tu hermano, desmonta los dos, y busca la diferencia. Porque uno usado puede estar bien, o puede estar como el tuyo... yo desmontaría los dos, y los comprobaría pieza a pieza.

O eso, o le das el cambiazo a tu hermano....jijijiji :lol:

hola chacal, bajate el manual de las ktm 2006 que usan el mismo carburador que las nuestras, keihin 38, y hay te pone perfectamente como verificar y ajustar el nivel de boya. Eso es un manual en condiciones!!!!! Y perdona que sea pesao, vuelve a revisar todos los conductos de aire del carburador con aire a presion. Esperamos que mejore, pero ten en cuenta que los reglajes entre un carburador y otro pueden variar algo dando resultados similares, verifica tambien el desgaste de la aguja, que es lo que mas desgaste sufre. Suerte.

Entiendo el manual de la ktm exc250 2006?