CAMPEONATO DE ESPAÑA DE RALLY 2013

Pues entiendo tu hartazgo amigo, pero es mas facil llama a la Valenciana que es la que se esta encargando del calendario no a la RFME

Este es el calendario propuesto por Carmelo de la FVMC, en contra del calendario presentado por nosotros de la FRM......

8 septiembre MASIA PELARDA

17 noviembre ALMERIA

24 noviembre REQUENA

En principio parece que todo lo hablado aqui se ha recogido en los reglamentos que ya deben de estar aprobados esta semana asi como el calendario, por mi parte apoyar este campeonato , pero informaros que despuses de tres años desde la FRM (federacion riojana de motociclismo) de no tener noticias del interes de este por organizar un campeonato la Federacion Valenciana por parte de su delegado Carmelo es la responsable del mismo..

Nosotros ya nos retiramos y apoyaremos este siempre que la filosofia que se ha comentado en este post se siga a rajatabla

Yo ya he terminado tambien estoy un poco cansado de tanta espera, a partir de ahora a preparar la navegacion y a esperar a septiembre..

Explicaros tambien que se ha retrasado esta semana por que hemos intentado que por lo menos una de las carreras propuestas por nosotros (la del moto-club Bajo aragon) tambien se incluyera en el calendario pero Alguien no lo ha permitido (y por lo que yo se no ha sido el presidente)

AHORA LES TOCA A OTROS DAR CUENTA, YA TIENEN LO QUE QUERIAN PERO AHORA TOCA CURRAR PARA LOS PILOTOS AMIGOS

Solo falta dilucidar que aparato de seguimiento se va a usar y quien va a soportar su costo, los pilotos entiendo que no salvo que sea un aparato de provada eficacia, y el que se uso en requena no sirve

Espero verte alberto en septiembre en teruel

El calendario esta genial para los pilotos del Este, desde luego a los que queruamos asistir desde el Noroeste... yo particularmente no podre asistir a ninguna carrera, pasadlo bien.

me parece raro que se hagan cerca de valencia por que este año se suspendio la de requena esperemos que esto sea positivo ami me viene bien pk al ser de valencia ahora a esperar :o :o

Una pena no haber podido incluir una cuarta prueba al calendario.

En mi caso las que se han propuesto me vienen muy bien, por Teruel solemos rodar y el Altiplano ya lo hemos corrido este año. Estas dos pruebas son las que mejor me vienen por cercania, Almería va ser una gran escusa para conocerlo en moto.

Ahora toca ponerse las pilas con la Navegacion, a desempolvar rutometros! 8) 8) 8)

Nos vemos en Septiembre! GASSS¡¡¡!!!!

estoy de acuerdo contigo edwood blues, si es un CAMPEONATO DE ESPAÑA y mira que ami teruel y el altiplano me caen perfectas deberia estar mas repartido por toda la geofrafia, decir que no me parece logico que un campeonato comience en septiembre, pruebas como la baja aragon, el raid comarca del jiloca que se celebrara a principios de mayo solo para coches o el transbajo aragon queden fuera, tierras del cid? y cuantas mas que se sabe con seguridad que se celebraran y no se incluyen.

ahora tambien podia haber mas implicacion de motoclubs por toda españa... que de siempre los raids han sido en cuenca-aragon-valencia y almeria como norma general.

Pues si todo va bien mañana viernes dia 11-04-2013 se publicara en la pagina de la RFME la noticia.

Los miembros de la comision delegada de la RFME tienen desde hoy los reglamentos y el calendario, segun parece ser no habra objecciones y por lo tanto

HAY CALENDARIO OFICIAL Y REGLAMENTOS DEL

CAMPEONATO DE ESPAÑA DE RAIDS 2013

Os invito a que los leais y a debatirlos y explicarlos aqui pero en lineas generales

ROAD-BOOK OBLIGATORIO

CATEGORIAS

MOTOS ENDURO

MOTOS TRAIL

QUADS

UTVS

Se ha incluido una categoria especifica para motos trail en funcion de todo lo hablado aqui, en Moto-Madrid con los muchos aficionados que lo demandaban y del interes que este campeonato ha despertado en ese tipo de motos...

Los quads deportivos correran en la misma categoria que los traccion 4, ya que no va a importar tanto la velocidad como las dotes de navegacion

No se va a correr con coches este año solo motos y quads

Sistema de seguimiento obligatorio con grabacion de tracks para evitar posibles cortes del recorrido y favorecer el Fair Play

Tambien esta prohibido el reconocimiento y entrenamiento por parte de cualquier piloto del recorrido 60 dias antes de la competicion

La perdida del carnet de ruta sera penalizado

El precio lo tengo que revisar pero creo que va a ser atractivo para los pilotos muy ajustado

Edad minima 18 años

No son validos los road-book manuales

Hay mas cosas pero creo que el que tenga interes que lo vea en la pagina de la RFME

Por mi parte estoy contento, mañana empezamos a entrenenar con el club en Burgos y alguno de los que viene ira a por el campeonato, las cosas son como son pero despues de tres años de lucha desde la FRM (federacion riojana de motociclismo) damos la bienvenida a este campeonato con el nuevo formato

Nos vemos en alguna pista

AINSHALLAH

Yo no puedo dejar de decir nuevamente que me sorprende muchisimo que todas las pruebas se celebren en el Este de la peninsula, además de lo del motoclub bajo Aragón, pero en fin, si el año que viene son otras zonas, o mi situacion económica es otra...

Qué gran noticia Murchi!!

mañana veremos todo lo que publican en la web de la federación, y mi intención es correr alguna prueba...ya veremos si lo consigo.

Gracias...

Nos vemos en los monegros!!!

Gasss

Tic, tac, tic, tac....

Empieza la cuenta atrás!

Esto pinta muy bien! 8) 8) 8)

que gran noticia ahora a por un roadbook :lol: :lol:

hola yo estoy muy interesado sobretodo por las fechas k no coinciden con el campeonato europeo rally hay una web ? podrias pasarme la novedades a [email protected]

Esto es lo que hay puesto en la web

http://www.rfme.com/web/noticia/13194

AQUI TENEIS EL REGLAMENTO COMPLETO YA APROVADO POR LA DELEGADA

RFME Campeonato de España de Raid 2013

RFME CAMPEONATO DE ESPAÑA DE RAID 2013

SUMARIO

Artículo 1 Definición

Artículo 2 Reglamentación.

Artículo 3 Oficiales.

Artículo 4 Terminología.

Artículo 5 Inscripciones y Pilotos Admitidos

Artículo 6 Vehículos Admitidos.

Artículo 7 Verificaciones

Artículo 8 Publicidad.

Artículo 9 Responsable de relaciones con los participantes

Artículo 10 Parque Cerrado y Responsable de Parque Cerrado

Artículo 11 Súper Especial

Artículo 12 Orden de Salida

Artículo 13 Sectores Selectivos

Artículo 14 Carné de Ruta y Tarjeta de Control de Paso

Artículo 15 Controles y DESARROLLO DE LA COMPETICIÓN

Artículo 16 Zonas de Asistencia y Refueling

Artículo 17 Reagrupamiento.

Artículo 18 Circulación

Artículo 19 Tablón de Anuncios

Artículo 20 Clasificaciones

Artículo 21 Reclamaciones

Artículo 22 Pilotos Reclasificados y Penalizaciones para Reclasificar

Artículo 23 Pilotos Retirados

Artículo 24 Entrega de Premios

Artículo 25 Seguros

Artículo 26 Road-Book

Artículo 26 Rally Conjuntos Coches y Motos

REGLAMENTO DEL RFME CAMPEONATO DE ESPAÑA DE RAID

REGLAMENTO DEL RFME TROFEO NACIONAL DE RAID

Anexo I MEDIOS DE SEGURIDAD

Anexo II SEÑALIZACIÓN

REGLAMENTO DEL RFME CAMPEONATO DE ESPAÑA DE RAID 2013

1. DEFINICIÓN

Un Raid es una Prueba deportiva que se desarrolla sobre carreteras y pistas. Debe estar

inscrito en el Calendario Deportivo correspondiente.

Puede estar dividido en etapas, comprendiendo una o varias Pruebas Especiales unidas por

sectores de enlace que deben recorrerse a velocidad controlada.

La duración de las etapas es libre. El recorrido máximo para las Pruebas Especiales está fijado

en 500 Km ó 10 horas de carrera, incluidos los tramos de enlace. Las Pruebas Especiales

deberán disputarse enteramente de día para la totalidad de los equipos en carrera.

Una competición comienza en el momento de las verificaciones administrativas y técnicas, y

finaliza cuando se hayan cumplido las siguientes formalidades:

a) Los resultados finales han sido aprobados por el Jurado de la Competición.

b) Todos los plazos para formular reclamaciones han sido cumplidos.

c) Todos los controles técnicos, deportivos, antidopaje, etc., han sido efectuados.

2. REGLAMENTACIÓN

Un Raid se disputa conforme a los siguientes reglamentos:

- Reglamento Deportivo.

- Reglamento Particular del Raid

3. OFICIALES

Jurado. Composición: En todas las Competiciones, el Jurado debe componerse, como mínimo,

de un Presidente y de dos Comisarios Deportivos con derecho a voto. El Presidente del Jurado

y un miembro de éste serán nombrados por la R.F.M.E.; el otro miembro del Jurado será

nombrado por el Club organizador.

Presidente del Jurado: El Presidente del Jurado será nombrado por la R.F.M.E.

El Presidente del Jurado podrá convocar reuniones abiertas de Jurado, a las que podrán asistir

todas aquellas personas que sean requeridas por parte del Presidente del Jurado.

Director de la Competición: Es nombrado por el Club organizador y debe poseer titulación y

Licencia de Director de Competición.

Comisario Técnico: será nombrado por el Club Organizador, al menos un Comisario Técnico

titulado y en posesión de la licencia RFME del año en curso.

Cronometrador: será nombrado por el Club Organizador, al menos un Cronometrador titulado

y en posesión de la licencia RFME del año en curso.

4. TERMINOLOGÍA

Anexo: Comunicado Oficial, realizado por escrito, realizado por escrito que forma parte

integrante del Reglamento particular del Raid, destinado a modificar, precisar o completar a

este último.

Los anexos deben estar numerados, fechados y publicados:

< Por el Organizador, hasta el día de las verificaciones.

< Por los Comisarios Deportivos durante el transcurso del Raid

Briefing: Reunión informativa a la cual será obligatoria la asistencia de todos los participantes.

Si no se celebrase un briefing verbal será obligatorio por parte del Director de Carrera su

entrega por escrito a todos los participantes, antes de la celebración de la Etapa, previa

conformidad del Presidente del Jurado.

Carnet De Ruta/ Tarjeta de control de paso: Tarjeta destinada a recoger, en orden

cronológico, los visados de los diferentes controles previstos en el itinerario. Indica la hora de

salida y los tiempos de recorrido de cada sector.

Este C.R. será entregado a cada piloto antes de la salida con los parciales del día en una

columna.

El C.R. debe ser conservado por el piloto durante todo el recorrido de la carrera y será

entregada a la llegada.

La pérdida del C.R. dará lugar a una penalización de 10 minutos.

Es obligación del piloto comprobar que el C.R. sea cumplimentado y sellado correctamente en

todos los controles. Cualquier alteración o falsificación de la información en el C.R., dará lugar

a la exclusión de la clasificación.

Etapa: Cada una de las partes del Raid separadas por una parada de al menos 6 horas.

Neutralización: Tiempo durante el cual los equipos son detenidos por la razón que sea.

Nota Informativa: Cualquier otra información, distinta de un Anexo, emitida por los

organizadores o el jurado de la prueba. Será publicada en el Tablón de Anuncios.

Parque cerrado: Zona en la que no es posible ninguna reparación ni intervención salvo en

casos previstos por el presente reglamento estándar y el reglamento particular del Raid o por

decisión del Jurado de la Prueba.

Pruebas Especiales: Prueba de Velocidad. (Ver artículo 15)

Reagrupamiento: Detención prevista por la Organización, en régimen de Parque Cerrado, que

permite por una parte volver al horario teórico y por otra el reagrupamiento de los equipos que

quedan en carrera. Los tiempos de detención pueden ser diferentes según los equipos

Refueling: Zona preparada por el Organizador, donde el Piloto puede repostar su vehiculo.

Road-Book o Libro de Ruta (L.R.): Es el recorrido oficial de la Prueba siendo obligado su

seguimiento exacto.

El L.R. contiene toda la información para seguir correctamente la carrera.

La Comisión de Raid de la R.F.M.E. desarrollará el tamaño, la forma y los símbolos que debe

contener el L.R. y los facilitará al Organizador.

El L.R. es propiedad del organizador y está disponible para uso de los pilotos pero queda

limitado a la duración de la carrera.

Los pilotos inscritos fuera de plazo recibirán el L.R. en hojas papel.

En el momento de las verificaciones administrativas se tomará nota de la licencia y se advertirá

al piloto que es imprescindible la devolución del L.R. y del Tracking GPS/Plotter al final del día.

La no devolución del L.R. completo en todas sus partes supondrá una multa de 300 €.

El L.R. no se puede discutir ni cuestionar.

En la verificaciones técnicas ya deben estar montados en la motocicleta el porta L.R., el

cuentakilómetros y el porta GPS/Plotter. Está prohibido el uso de dispositivos GPS no

autorizados bajo pena de exclusión. No está permitido montar porta L.R. manuales.

GPS TRACKING / Baliza de localización: Dispositivo facilitado por la Organización de uso

obligatorio para control y seguridad de todos los participantes facilitado por la marca designada

por la RFME y no siendo aceptado ningún otro dispositivo.

Cada piloto inscrito a la carrera recibirá, en el momento de la salida, un GPS/Plotter de la

marca designada por la RFME, con la batería cargada y en funcionamiento, para llevar

necesariamente durante toda la carrera, bajo pena de exclusión.

El dispositivo puede ser de tipo activo (monitorizando el tiempo real del piloto por parte de la

Dirección de Carrera) o pasiva (grabación del recorrido que será descargable al final de la

carrera).

El piloto debe portar la unidad en un bolsillo de la chaqueta, en una riñonera o una cinta porta

dispositivo en el brazo.

No debe estar en contacto con objetos metálicos o teléfonos móviles y la antena debe estar

hacia arriba y hacia el exterior del cuerpo.

El piloto es responsable del correcto funcionamiento del instrumento y de la integridad de los

datos recogidos. El dispositivo debe ser llevado conforme a las disposiciones del personal

encargado de su supervisión.

Cada GPS/Plotter:

- Está numerado y cada número se asigna a un piloto de la carrera

- Registra el recorrido del piloto durante la carrera y permite comprobar con precisión la

ruta, la velocidad de marcha y las paradas efectuadas.

La información del recorrido puede ser descargada y utilizada para detectar anomalías

respecto al recorrido previsto en el L.R. de la carrera y determinar con exactitud posibles

paradas obligatorias de un piloto durante la carrera.

También puede utilizarse por decisión de Dirección de Carrera o del Jurado para resolver

conflictos, para la reconstrucción de accidentes o para detectar tiempos y paso por los

controles intermedios. Al finalizar la carrera y entrar en el Parque Cerrado cada piloto debe

devolver el dispositivo a la persona responsable.

Cualquier fallo o falta de datos o cortar la recepción GPS para interrumpir la grabación del

recorrido o la manipulación del equipo, será sancionada con la exclusión.

Abandonar el instrumento o el intercambio con otro piloto o ceder a terceros aunque sea de

forma temporal, supondrá la exclusión.

En caso de daños, no devolución, rotura o perdida del instrumento, el piloto será excluido y

multado, como compensación, con 300 €.

En caso de abandono de la carrera, el piloto está obligado a devolver el GPS/Plotter a

Dirección de Carrera.

”Auxilio Rally”: Los pilotos están obligados a llevar siempre con ellos y durante toda la

duración de la competición, un teléfono, en funcionamiento, que debe incluir el número de

seguridad "AUXILIO Rally", que se le facilitará, para contactar con el Director de Carrera.

El piloto debe hacer constar en su hoja de inscripción, el número de su teléfono y en el

momento de las Verificaciones Preliminares, debe grabar en su teléfono el número de

“AUXILIO Rallye”.

En cualquier momento durante la carrera se podrá comprobar el cumplimiento de lo

anteriormente expresado. Su incumplimiento supondrá una penalización de 10 minutos.

Sector de Enlace: Tramo de itinerario comprendido entre dos controles horarios sucesivos, a

velocidad controlada. (Ver artículo 15)

Sector Selectivo: Prueba de velocidad a tiempo real. (Ver artículo 15)

Prueba Prólogo: Prueba de velocidad a tiempo real, con el fin de establecer el orden de salida

de la etapa.

Tiempo Máximo autorizado: Límite de tiempo establecido para cada Sector Selectivo.

Zona de Asistencia: Lugares, marcados por la organización, en los cuales está permitido el

repostaje y/o la reparación de los vehículos por miembros de su equipo.

5. INSCRIPCIONES Y PILOTOS ADMITIDOS

5.1. Para poder participar es necesario ser titular de una Licencia de piloto del año en curso,

expedida por la R.F.M.E (u homologada por ésta). En caso de Pruebas internacionales, deberá

acompañar la Licencia Internacional y el permiso de su F.M.N. En caso de Competiciones de

Unión Europea, deberá acompañar la Licencia Nacional de su país y el permiso de su F.M.N.

Todos deben de estar en posesión del Permiso de Conducción que le permita la circulación por

vías públicas del vehículo con que se inscribe en la prueba. Dicho permiso debe de estar

vigente y sin limitaciones en el momento de disputarse la prueba.

En la categoría SBS, si el equipo está compuesto de dos personas, ambas deben de estar en

posesión de licencia de piloto, independientemente de la función que desempeñen, sea piloto o

navegante.

- La edad mínima para poder participar se fija en 18 años

5.2. Las inscripciones tendrán un importe de 120 € para cada carrera y el pago deberá

efectuarse a través de la página web de la RFME http://www.rfme.com" onclick="window.open(this.href);return false; hasta 10 días antes de la

competición.

5.3. Por el hecho de inscribirse, el piloto y los miembros de su equipo se someten a las

normas deportivas reconocidas por el Código Deportivo, así como a las disposiciones del

reglamento.

5.4. Hasta el momento de las verificaciones, el piloto podrá reemplazar libremente el

vehículo inscrito por otro de la misma categoría.

5.5. Si un vehículo, en el momento de las verificaciones técnicas, no corresponde a la

categoría en que está inscrito podrá, bajo propuesta de los Comisarios Técnicos, ser cambiado

de categoría por el Jurado a otra categoría.

5.6. Si se rechaza la publicidad opcional del organizador, éste podrá solicitar al participante

un importe igual a los Derechos de inscripción pagados.

5.7. Los Derechos de inscripción serán devueltos en su totalidad:

• A los candidatos cuya solicitud de inscripción haya sido rechazada.

• En el caso de que el Raid no se celebre.

5.8. La no asistencia a una competición deberá ser comunicada a la RFME hasta el

miércoles anterior al de la celebración de la competición. La comunicación deberá efectuarse

por escrito, mediante email ([email protected]). Esta comunicación dará derecho a la devolución

del 50% del importe de la inscripción, siempre que la misma sea debidamente justificada.

5.9. Los servicios complementarios como bonos, vehículos de asistencia, etc., serán de

libre contratación por parte del piloto. La primera placa de vehículo de asistencia será gratuita y

el resto que el piloto demande, tendrá un precio determinado por el organizador y que se

publicitará en el Reglamento Particular de la Prueba.

6. VEHÍCULOS ADMITIDOS CON CARÁCTER GENERAL

Podrán participar todas las motocicletas comercialmente conocidas como “Trail y Enduro”, cuya

cilindrada sea superior a 125 cc, así como los vehículos homologados como cuadriciclos y

cuadriciclos ligeros divididos según el reglamento técnico en los siguientes categorías:

CLASE ESPECIFICACION

Enduro 450 cc. Desde 240 cc. hasta 450 cc. 2 y 4 tiempos

Enduro 530 Desde 450 cc. hasta 550 cc. 2 y 4 tiempos

Trail Desde 240 cc. hasta 1000 cc. “tipo trail”

Quad Open

Todos los vehículos deberán estar matriculados y con la documentación y el seguro en regla,

de acuerdo con la legislación vigente. Es responsabilidad del piloto el cumplimiento de este

punto.

En los casos de pilotos con restricción de potencia en su permiso de conducción, el vehículo

presentado en las verificaciones debe de estar de acuerdo a ésta circunstancia que podrá será

comprobada en las verificaciones técnicas mediante el uso de un banco de potencia

homologado.

7. VERIFICACIONES

Se especificarán los lugares y horarios de las verificaciones en el Reglamento particular de la

Prueba.

7.1. Verificaciones Administrativas:

7.1.1 Las Verificaciones Administrativas las realizará el Piloto, presentando su Licencia del

año en curso expedida por la RFME y Carné de conducir

7.1.2 En las Verificaciones Administrativas se entregará a cada participante 1 dorsal y 3

placas con el número de dorsal.

7.1.3 Los números de competición deberán estar colocados obligatoriamente durante todo el

transcurso del Raid a cada uno de los 2 lados y en el frontal de la motocicleta, o en el caso de

los quads en la aleta trasera destinada a tal efecto.

En todo momento, la ausencia o mala colocación de un número de competición entrañará una

penalización igual al 10% de los Derechos de Inscripción. La ausencia o mala colocación de al

menos 2 paneles de competición o placas, entrañará la exclusión.

7.2 Verificaciones Técnicas:

7.2.1 Las Verificaciones Técnicas las realizará el Piloto, en ellas tendrá que presentar la

documentación de la moto, Seguro Obligatorio y Casco Homologado. Además de todos los

elementos expuestos anteriormente para el control y seguridad de navegación y carrera con los

siguientes:

7.2.2 Todas las motocicletas deben estar equipadas con:

• El sistema de sujeción, “pata de cabra”, con las que han sido homologadas.

• Los manillares deben estar equipados con una protección en la barra transversal.

• El piñón de ataque de las motocicletas deberá estar provisto de un protector para

impedir que el piloto introduzca los dedos en el interior.

7.2.3 Los Quads deberán estar equipados en cada caso, de:

• Dispositivo Cortacorrientes sujeto a la muñeca o a la cintura del piloto.

• Parrilla o dispositivos de seguridad situado bajo los estribos del quad. Deberán ser

parrillas comercializadas para cada modelo. El cordaje deberá evitar que el piloto

pueda introducir accidentalmente la bota por el hueco de la parrilla, por lo que deberá

estar en perfecto estado.

• Placas porta número: todos los participantes de estas clases deberán ir provistos de

una placa porta número trasera, perpendicular al sentido de la marcha. En los quads irá

entre las dos ruedas traseras, en forma de “cola de avión”, de dimensiones:

- mínimo 285 x 235 mm

- máximo 300 x 250 mm

en material plástico o similar (deformable en caso de accidente) y con bordes

redondeados.

7.2.4 El chasis podrá ser marcado en todo momento con las marcas específicas que

designen los organizadores.

8. PUBLICIDAD

8.1. Está permitido a los equipos colocar libremente toda la publicidad en sus vehículos en

la medida que ésta:

a) Sea autorizada por los Reglamentos de la R.F.M.E. y la legislación del país.

b) No sea contraria a la moral y a las buenas costumbres.

c) No invada los lugares reservados a las placas de carrera.

8.2. Los espacios reservados por los Organizadores para su publicidad y que no pueden ser

rechazados, se indicarán en el Reglamento Particular.

8.3. Los equipos deberán asegurarse de la buena colocación de la publicidad durante la

carrera. La ausencia o la mala colocación de la publicidad obligatoria u opcional, si da lugar,

entrañaría una multa del 50% de los derechos de inscripción y en caso de reincidir, la

exclusión.

9. RESPONSABLES DE LAS RELACIONES CON LOS PARTICIPANTES

Estarán en posesión de la licencia de Comisario Deportivo de la R.F.M.E.

Los responsables de las relaciones con los participantes deben estar presentes y ser

identificables en:

vías públicas del vehículo con que se inscribe en la prueba. Dicho permiso debe de estar

9. RESPONSABLES DE LAS RELACIONES CON LOS PARTICIPANTES

Estarán en posesión de la licencia de Comisario Deportivo de la R.F.M.E.

Los responsables de las relaciones con los participantes deben estar presentes y ser

identificables en:

ESTOY TENIENDO PROBLEMAS PARA PODER COLGAR EL RESTO MAÑANA LO SEGUIRE INTENTANDO PERO SI ALGUIEN LO DESEA SE LO PASO POR PRIVADO