potenciar gasgas

Si, la "zincada" de serie.

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Si, la "zincada" de serie.

la mia es negra , es buena?

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Messico Negra no hay, la lacada que es la buena o la zincada como dice Detacos...se pueden diferenciar por la chapa de la marca, si es estampada en la chapa de la bufanda es la mala, y si esta soldada con laton es la buena.

Un saludo

No va lacada, se oxida en horas, pero efectivamente lleva la chapa soldada con latón. Ésta no se parte, pero se abolla fácilmente.

Da todas las bufanda que he probado en Gasgas la que mas aporta en general es la hgs y luego la fmf fatty que en bajos pierde algo pero en altos es impresionante

Si, la "zincada" de serie.

la mia es negra , es buena?

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Messico Negra no hay, la lacada que es la buena o la zincada como dice Detacos...se pueden diferenciar por la chapa de la marca, si es estampada en la chapa de la bufanda es la mala, y si esta soldada con laton es la buena.

Un saludo

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Serà negra porque alguien la ha pintado.

Yo la he llevado bastante tiempo, pero sinceramente no noté ningún cambio en el comportamiento de la moto cuando puse la inox que llevo ahora. Donde si hay diferencia apreciable es en el peso, y lógicamente en la resistencia. La messico la tenía que desabollar frecuentemente i esta aún no la he tocado, también es cierto que las "galletas" no son tan frecuentes.

Pero ¿de verdad notáis diferencia en el comportamiento del motor? Está claro que 2t. El diseño del escape es una parte fundamental del comportamiento del motor, pero estamos hablando de unos escapes que ya tienen una forma muy parecida.

Si que se nota y mucho, y mas si se comparan con la de origen

Si que se nota y mucho, y mas si se comparan con la de origen

Pues yo no note nada, porque es la misma bufanda que de serie pero mas fina. Tal vez con las de otras marcas si haya variación.

De tacos me refiero a que se nota bastante cambio entre la bufanda de serie normal y las fmf, hgs, messico......

No va lacada, se oxida en horas, pero efectivamente lleva la chapa soldada con latón. Ésta no se parte, pero se abolla fácilmente.

Sólo con la culata no vas a tener grandes cambios.

Yo rebajaría la de serie, 1'4 mm le rebajé a la mia, siguiendo recomendaciones de fábrica (contactos que tiene uno).

Unas buenas láminas, silencioso de cross, la bufanda monté la Messico "buena", la que montaban las oficiales entonces, lo hice por estética pero de prestaciones no noté nada.

El encendido suele venir un pelín "atrasado" con el fin de evitar detonaciones con mala o vieja gasolina. Si lo adelantas ganarás bastante, pero deberas usar 98.

Revisa la carburación, tienes un post sobre ello.

También me retocaron la distribución del cilindro y la forma de la válvula de escape, pero esto ya es mas complicado.

Cuéntanos que se consigue rebajando la culata por favor!

Pues algo mas de bajos y un tacto un poco mas directo, ya que no se modifica el diseño de la culata, solo se modifica el squish cuando las rebajas y la relacion de compresion. Si modificas la culata con un nuevo diseño si puedea conseguir buenos cambioa, sobre todo si juegas a moficar la posición del cilindro jugando con las juntas en la base del cilindro

No va lacada, se oxida en horas, pero efectivamente lleva la chapa soldada con latón. Ésta no se parte, pero se abolla fácilmente.

Diría que sí va lacada, es la que llevan las GG del 2000 para atras y van lacadas..de hecho una y va lacada.

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Depende del bollo pero sí se nota y bastante en algunos casos cuando este es grande. Pero tan fácil como soplar y calentar. Como nuevo!! Jeje

Gas!!!!

Perdón, quería decir meterle presión y calentar....

Gas!!!!