Curvas de potencia Yamaha DT 125 R/RE

Ahora que ando liado buscando escapes voy a poner las curvas de potencia que me he ido encontrando:

GIANNELLI DT 125 vs ORIGINAL deslimitada (entiendo que con cable y escape de serie, nada más). Facilitada por la propia Giannelli.

DEP vs ORIGINAL. gráficas de DT125R y DT125RE.

No me cuadra mucho la diferencia entre ellas ni la poca ganancia respecto a la DT125RE. Podría ser que la curva de serie de la DTR fuese limitadas 15cv. Tampoco vienen las RPM ni potencia en el gráfico.

Yamaha DT125R 1999 Limitada. Prueba Moto Verde.

14,2 cv a 7.000 rpm. Peso lleno verificado 127 kgs

.

Copio también lo que dijo el forero Farriego en su día:

En Moto Verde no lo menciona, pero en Julio del 99 salió otra prueba en Motociclismo y ahí si se dice que el motor deslimitado rendía 22 CV.

Un saludo deteros!

25,3 cv con escape gianelli yo creo que son demasiado optimistas no?

Aunq entiendo que serán al embrague...asi que unos 21,22 a la rueda puede ser

DEP (chiclé 240) vs original deslimitado. Gráfica de un forero de foro checo dt125.cz. Azul oscuro representa al de serie y rojo al dep. La verdad es que deja en mal lugar al del esta gráfica: Solo 1,8 cv más a costa de perder muchos bajos y medios...

Madre mia.

Pues yo llevo un dep y la diferencia entre el de serie y el dep es brutal.

Yo te aseguro que de 2cv nada de nada.

Ademas, se supone que el dep saca un poco mas a costa de no pasar la homologacion del arrow o el giannelli.

Cuando veo esos datos dudo si sera nuestro modelo de moto o uno anterior.

El problema es que lo comparas con las moto limitada a 15cv.

La comparación es respecto a un escape vaciado de serie, full power digamos.

Aún así esta última gráfica tampoco me acaba de cuadrar del todo. Esperaba más potencia y más medios y bajos del DEP. La diferencia es mucha hasta las 8.500 rpm.

¿Mala carburación?