Modificar horquilla de cross a Enduro

No te preocupes y echa el GRO si quieres, la diferencia ni se nota, y en todo caso, sería a mejor.

Y olvidate de si son sintéticos, sólo los de amortiguador con muy baja viscosidad y alto Indice Viscosidad lo son realmente.

En estos aceites de horquilla "asequibles" hay cosas mas importantes que si legalmente se puede denominar "sintético".

a ver si se ve ya

En esta foto la suspension trasera va bastante cedida,ya que la moto acelera pero patina,por lo tanto el mayor peso se encuentra en la rueda delantera pero aun así esta agachada.

En esta otra ya que es la misma curva,la moto lleva la rueda delantera levantada,y claro esta todo el peso lo lleva la trasera,ya que no hay mas puntos de apoyo,pero como tiene tracción que de ahi el levantarse la rueda delantera la moto va mas levantada de atras a pesar del mayor peso soportado en la parte trasera

esta claro o seguimos pensando lo mismo

este es.. rellene los cstuchos y purgue y en cada barra eche 310ml creo recordar

Es que no leeis...

Toma nota:

Castrol Fork oil synthetic 5W : 28 cst a 40 grados.

Castrol Fork oil mineral 10W: 15 cst a 40 grados.

Castrol Fork oil synthetic 10W: 42 cst

Has echado un aceite justo el doble de viscoso que el original, y mas viscoso que la mayoría de Sae 10.

EL CASTROL ES MUY BUENO

PERO EL OHLINS ES MEJOR Y POR LA DIFERENCIA DE PRECIO, JOLINS!!!

Una pregunta. a que llamas corredera de la cadena??

El recorrido de tensión de la cadena,con eso también se consiguen cosas importantes,ya que alargas distancia o acortas entre ejes

Pues sigo como estaba con la misma duda, a que llamas recorrido de tensión de la cadena???

Jaso,me refiero a la corredera que lleva el eje trasero para tensar la cadena,de llevarla muy adelantada o atrasada se notan cambios importantes,jugando con desarrollos y eslabones para que la cadena lleva su tensión pero podamos situar la rueda mas atrasada o mas adelantada.

JAJAJAJA JASOlina tu si que eres la leche,el tensor es otra pieza,el tensor es la pieza en la cual se mete el eje y con ayuda de su tornillo se tensa o se destensa la cadena,la corredera es el corte en forma ovalada que lleva el basculante para que el eje se pueda mover hacia delante y hacia atrás,jajajajaja la leche no,soy DIOS,JAJAJAJAA

no nos estamos entiendiendo tensor de cadena llevan todas

Todo esta muy bién,pero vamos a ver MERLUZOS,jejejeje

Lo primero no hay horquillas de enduro o de cross o para pilotos lentos o rapidos

Lo primero es descubrir que hace la horquilla,que hace el amortiguador o la moto entera,tratar de ponerla a tu gusto,en el terreno que montes con la moto y punto,pasito a pasito

........

No hay motos de cross o enduro, Lo primero es descubrir que hace la moto entera,tratar de ponerla a tu gusto,en el terreno en la especialidad que practiques, motocorss o enduro.

Realmente se te podría dar la razón, no hay suspensiones de,... pero tampoco hay motos de... por que realmente debería ser ... PARA, y SI hay suspensiones PARA motocross y PARA enduro, dado que básicamente el comportamiento de una y de otra se debe adaptar a la especialidad PARA la que se configura de fábrica (al igual que las motos), después ya el piloto deberá dejarla como esta, o decidir afinarla para su pilotaje y características físicas., pero para el mismo piloto una suspensión PARA ENDURO, siempre será distinta INTERNAMENTE que una suspensión para MOTOCROSS

si es cierto,pero eso es la base,y este chico su base ya no sirve ya que se ha puesto a modificar a su gusto,por lo tanto tu crees que hay pilotos de enduro que no lleven tarados de cross y viceversa,o pilotos de cross con suspensiones blandisimas o viceversa,esa es la cuestión,que o dejamos las cosas como vienen o si no tenemos esa sensibilidad mejor no tacar nada ya que dará igual no se trabajrá en la dirección correcta y será un desastre.

Mirar,algo parecido paso por el efecto de la suspension trasera y gracias a Cent tengo unas fotos que lo aclaran todo:

Primera foto.

como veis la suspension trasera esta bastante comprimida verdad?,ahi la moto va patinando sin apenas tracción,pero la rueda delantera esta en el suelo por lo tanto algo de peso hay delante.ahora la siguiente foto en la misma curva

ahora podeis ver la rueda delantera levantada,la moto traccionando ya que si no no se levanta la rueda y la suspension aun llevando más peso atras esta mas levantada. esto es lo que hay que entender para que una moto se sepa como funciona y como este aspecto hay miles,pero es un trabajo complicado

a la espera hay un video,pero si aun viendolo no lo entendeis mal vamos

HOLA

EN LA ÚLTIMA FOTO LA SUSPENSIÓN TRASERA ESTÁ MENOS COMPRIMIDA QUE EN LA PRIMERA POR EL EFECTO DE LA CADENA SOBRE BRAZO DEL BASCULANTE QUE HACE QUE LA SUSPENSIÓN TRASERA SE - DESCOMPRIMA- CUANDO LA CADENA TRANSMITE MUCHA TENSION AL BASCULANTE Y HAY BUEN AGARRE TRASERO.

SI EN LA 1ª FOTO HUBIERA HABIDO BUEN AGARRE, LA FOTOS SERÍAN IDÉNTICAS

SALUDOS

EN LA ÚLTIMA FOTO LA SUSPENSIÓN TRASERA ESTÁ MENOS COMPRIMIDA QUE EN LA PRIMERA POR EL EFECTO DE LA CADENA SOBRE BRAZO DEL BASCULANTE QUE HACE QUE LA SUSPENSIÓN TRASERA SE - DESCOMPRIMA- CUANDO LA CADENA TRANSMITE MUCHA TENSION AL BASCULANTE Y HAY BUEN AGARRE TRASERO.

SI EN LA 1ª FOTO HUBIERA HABIDO BUEN AGARRE, LA FOTOS SERÍAN IDÉNTICAS

Efectivamente,pero no es por la cadena,la cadena siempre hace efecto de compresión por su tensión patine o no patine,ya que su giro es hacia arriba y tira de la corona hacia arriba,pero este efecto es muy inferior al que hace el basculante en su anclaje al chasis.

La rueda cuando tracciona empuja al basculante y este a toda la moto,por su manera de anclado al chasis y esa articulación del eje del basculante levanta la moto para que la rueda apoye más en el suelo,se consiga más tracción y a pesar de la transferencia de pesos hacia atrás la moto no se agache y no haga caballitos que en puntos de aceleración pura es crítico porque te obliga a cortar gas.

Por eso en la primera foto al no haber tracción la moto se agacha,ya que el tiro de la cadena contribuye a ello y la rueda se levanta del suelo,pero lleva las suspensiones comprimidas.

En la segunda foto hay agarre y se levanta tanto de delante como detrás,la rueda delantera por la potencia de la moto,distancia entre ejes,pesos,etc y la de atrás por el efecto tan dudado en este foro,por el agarre de la rueda que empuja hacia el sentido de la marcha y el basculante gracias a ello empuja hacia delante y hacia arriba,de ahí que en aceleraciones puras,con 100% de agarre la moto en la parte trasera apenas tenga suspensión atrás ya que esta va completamente estirada

EN LA ÚLTIMA FOTO LA SUSPENSIÓN TRASERA ESTÁ MENOS COMPRIMIDA QUE EN LA PRIMERA POR EL EFECTO DE LA CADENA SOBRE BRAZO DEL BASCULANTE QUE HACE QUE LA SUSPENSIÓN TRASERA SE - DESCOMPRIMA- CUANDO LA CADENA TRANSMITE MUCHA TENSION AL BASCULANTE Y HAY BUEN AGARRE TRASERO.

SI EN LA 1ª FOTO HUBIERA HABIDO BUEN AGARRE, LA FOTOS SERÍAN IDÉNTICAS

Efectivamente,pero no es por la cadena,la cadena siempre hace efecto de compresión por su tensión patine o no patine,ya que su giro es hacia arriba y tira de la corona hacia arriba,pero este efecto es muy inferior al que hace el basculante en su anclaje al chasis.

La rueda cuando tracciona empuja al basculante y este a toda la moto,por su manera de anclado al chasis y esa articulación del eje del basculante levanta la moto para que la rueda apoye más en el suelo,se consiga más tracción y a pesar de la transferencia de pesos hacia atrás la moto no se agache y no haga caballitos que en puntos de aceleración pura es crítico porque te obliga a cortar gas.

Por eso en la primera foto al no haber tracción la moto se agacha,ya que el tiro de la cadena contribuye a ello y la rueda se levanta del suelo,pero lleva las suspensiones comprimidas.

En la segunda foto hay agarre y se levanta tanto de delante como detrás,la rueda delantera por la potencia de la moto,distancia entre ejes,pesos,etc y la de atrás por el efecto tan dudado en este foro,por el agarre de la rueda que empuja hacia el sentido de la marcha y el basculante gracias a ello empuja hacia delante y hacia arriba,de ahí que en aceleraciones puras,con 100% de agarre la moto en la parte trasera apenas tenga suspensión atrás ya que esta va completamente estirada

TOTALMENTE DE ACUERDO.

EN LA EXTENSION -COMPRESION ENTRAN TAMBIEN OTROS FACTORES, -APARTE DE HIDRÁULICOS Y MUELLES,- NORMALMENTE PASADOS POR ALTO

TAMBIEN DÉMONOS CUENTA QUE LLEVANDO EL MOTOR EN PUNTO MUERTO SI FRENAMOS BRÚSCAMENTE LA RUEDA TRASERA LA SUSPENSIÓN TRASERA - SE COMPRIME-

Enhorabuena,eres el unico que lo entiende de este foro macho

TAMBIEN DÉMONOS CUENTA QUE LLEVANDO EL MOTOR EN PUNTO MUERTO SI FRENAMOS BRÚSCAMENTE LA RUEDA TRASERA LA SUSPENSIÓN TRASERA - SE COMPRIME-

Evidentemente por eso cuando lo he probado y sobretodo en asfalto para evitar los baches del campo.... la supensión trasera tiende a rebotar... por que se comprime .... :shock: 8)

jaso -- estas mayor y no te enteras jejeje deja paso a la juventud

Pues no se a quien dejar paso, a los que cuando les hablas de dinámica de sólidos, se creen que es un grupo de rock??, y luego le dan la vuelta a la física para explicar lo inexplicable para intentar hacer creer que tienen razón :shock: :shock:

jajaja tienes toda la razon

Enhorabuena,eres el unico que lo entiende de este foro macho

:P :P :P :P :P

gracias por la frase, sobre todo por lo de -macho- (que ya no me lo llama ni mi mujer :lol: :lol: :lol: )

¡¡¡¡¡Joder; ya vais a descojonar otro hilo con la mierda de que si la suspensión trasera se comprime o se extiende al acelerar o frenar.....!!!! :evil: :evil: :evil: :evil: ¡¡¡¡¡valla perra que habeis cogido....!!!! :evil: :evil: :evil: :evil:

¿¿¿¿El tema no se titula "como modificar una horquilla de cross a enduro"...entonces cuento de que viene ahora sacar este rollo otra vez aquí...??? :roll: :roll: :roll: :roll: :roll:

¿¿¿¿El tema no se titula "como modificar una horquilla de cross a enduro"...entonces cuento de que viene ahora sacar este rollo otra vez aquí...??? :roll: :roll: :roll: :roll: :roll:

LA SUSPENSION DELANTERA Y TRASERA SE ENTIENDE COMO CONJUNTO INTEGRANTE DE UNA UNIDAD SUPERIOR QUE ES EL ENTE ( O LA AMOTO)