DRZ 4 ¨A PRIMERA VISTA¨

Mi primer agujero fué en una pista de 5 metros de ancho, con eso te lo digo todo. La maldita palanca de cambio se inca SIEMPRE.

Me refiero al cubre-cárter, las tapas protectoras de embrague y encendido ya he dicho que son imprescindibles hagas lo que hagas.

Ya si te vas a meter en fregados, cubre-cárter y protectores de radiador son también casi imprescindibles.

Salu2.

pues no tengo pensado un uso determinado, pero me gustaría sacarla todo el partido posible

me gusta el campo,aunque casi siempre rodará por carretera y quiero entender porque se habla tan bien de su motor

pero sabiendo como esta el asunto.. me echa pa´tras de hecho nose si se puede circular ni por los caminos

que hay por aquí pero bueno aver si me cogen

y gracias

bueno ya diras de que zona eres para saber el panorama que te espera,pero una cosa para el uso que comentas sinceramente te iria mejor una S ,esta homologada para dos plazas ,menos consumo ,respuesta mas docil,mejor conduccion urbana,menor mantenimiento,trip completo,solo te penalizan 10 cv. menos ,por lo demas es la misma moto ,te lo dice uno que tiene una S y la usa para todo,endurizandola se mete por donde se mete una E,en cuanto a su motor pues simplemente no es racing como una enduro de competicion,de ahi su menor mantenimiento y mayor longevidad, hablo de la S la puedes comparar con una xr 400 o una xt600e,para que te hagas una idea ,la E es algo mas racing pero mas tipo raid no enduro competicion,tambien penaliza mucho en esta moto su peso y suspensiones que te vuelvo a repetir no son racing,tu debes valorar el uso que le vas a dar.

Si no eres muy tiquismiquis, te puede ir bien para todo.

Es un motor con fuerza pero docil. Es una moto que pide relativamente poco. Llevando el mantenimiento al dia tienes moto para una buena temporada. Comparada con el resto de motos de enduro es comoda, no tiene el sillon tan duro(por si la usas por carretera...). Tienes monton de recambios y accesorios, ya que hace mas de diez años que se vende esta moto. Tiene un arranque electrico que funciona como dios manda.

Si la vas a usar por ciudad hay cosas que son mejorables pero tampoco es el fin del mundo, no tiene bloqueo de direccion, el tapon del deposito no cierra con llave, solo tiene un marcador que marca hasta 100 km y vuelve a empezar(para mi es una ventaja, menos cosas que romper por ahi delante), hace algo de ruido con el escape de serie, esta homologada para una plaza, es un pelin alta...

Teniendo claro lo que es, ya es cosa tuya decidir si se ajusta a tus gustos y al uso que vayas a darle.

El filtro de aire siempre se ensucia, esta claro que en carretera muchisimo menos que por el campo. Para verlo solo tienes que girar un tornillo y abrir una tapa, nisquiera hace falta herramientas para sacarlo. Es facil lavarlo. El filtro y el aceite hay que llevarlos bien siempre, el motor te lo agradecera.

En esta moto tambien hay que estar al loro de la bateria ya que solo tiene arranque electrico(Una buena bateria, con un uso periodico, dura años...).

Desde luego si piensas hacer ciudad y campo (sin hacer enduro) entre las DR-Z 400, el modelo S es el tuyo.

En la E tendrás que cambiar el escape ó poner un tapón reductor, porque su ruido no está homologado.

Ni pasarás la ITV y hoy como cualquier coche policial suele llevar un medidor de ruidos portátil, serás multado cada dos por tres.

La S aunque tenga menos potencia (40CV), tiene otras muchas ventajas ante la E .... Homologada para dos plazas con estriberas traseras, bloqueo de manillar, tapón de gasolina con llave, cuenta kilómetros digital multifunción, candado trasero para el casco, electro-ventilador para los atascos y circulación lenta, faro halógeno de cristal con lámpara H4 y ruido totalmente contenido con el escape de serie.

En el campo pierde respecto a la E (ambas son iguales en un 90%) en un mayor peso en la S (unos 10 kilos) y un motor más soso y menos potente.

Yo es el uso que le doy a mi S y estoy encantado, de lunes a viernes a trabajar y el fin de semana a perderme por el monte sin límites, salvo para hacer lo que yo considero como ENDURO y que he practicado muchos años, para el resto no tendrás fronteras en el monte.

Para hacer carretera, en la E tendrás que alargar el desarrollo y en ambas (E y S) tendrás que parar cada 45 minutos de conducción seguida (al menos yo) porque se te queda el culo cuadrado de lo duro que es el asiento.

Salu2.

Desde luego si piensas hacer ciudad y campo (sin hacer enduro) entre las DR-Z 400, el modelo S es el tuyo.

En la E tendrás que cambiar el escape ó poner un tapón reductor, porque su ruido no está homologado.

Ni pasarás la ITV y hoy como cualquier coche policial suele llevar un medidor de ruidos portátil, serás multado cada dos por tres.

La S aunque tenga menos potencia (40CV), tiene otras muchas ventajas ante la E .... Homologada para dos plazas con estriberas traseras, bloqueo de manillar, tapón de gasolina con llave, cuenta kilómetros digital multifunción, candado trasero para el casco, electro-ventilador para los atascos y circulación lenta, faro halógeno de cristal con lámpara H4 y ruido totalmente contenido con el escape de serie.

En el campo pierde respecto a la E (ambas son iguales en un 90%) en un mayor peso en la S (unos 10 kilos) y un motor más soso y menos potente.

Yo es el uso que le doy a mi S y estoy encantado, de lunes a viernes a trabajar y el fin de semana a perderme por el monte sin límites, salvo para hacer lo que yo considero como ENDURO y que he practicado muchos años, para el resto no tendrás fronteras en el monte.

Para hacer carretera, en la E tendrás que alargar el desarrollo y en ambas (E y S) tendrás que parar cada 45 minutos de conducción seguida (al menos yo) porque se te queda el culo cuadrado de lo duro que es el asiento.

Salu2.

Lo del culo 100% de acuerdo.

Por otro lado yo paso la iTV con el Leo Vince sin problemas. Cierto que llevo el tapón de menos ruido, pero sube hasta 94db y ok.

Yo opino que la E con kit carretera es mucho mas versatil y se nota la poténcia/peso.

Por otro lado yo paso la iTV con el Leo Vince sin problemas. Cierto que llevo el tapón de menos ruido, pero sube hasta 94db y ok.

Pasas la ITV con un Leo Vince (tú lo has dicho) pero no con el silencioso de serie de la E, porque supera con creces los 100db.

Solo hay dos soluciones, o montas un Leo Vince o similar (sin perder prestaciones) ó montas la arandela reductora (perdiendo prestaciones).

Estamos hablando de la E, en la S sólo hay que cambiar el escape para ganar prestaciones.

Salu2.

Estamos de acuerdo en que estamos hablando de una moto de enduro y que no es la mas recomendada para uso por ciudad, pero tampoco hay que ser catastrofistas.

El ruido del escape se puede atenuar con un casquillo hecho a medida, es bastante sencillo. Con 10 o 15 eurillos esta arreglado el tema itv y multas cada dos por tres.

El resto de cosas tienen su logica, aunque, repito, ya va a gustos y necesidades de cada uno.

Por cierto, tendriais que estar agradecidos, el sillon de la drz es un sofa comparado con las demas enduro.

hola muchas gracias

pero debería haberos comentado antes cómo está adaptada la burra....

bueno y antes decir que actualmente vivo en las afueras de madrid aunque próximamente

marcharé a castilla la mancha.

es una E sí, pero ¨trailizada¨ con un pequeño panel para el viento, mixtas , depósito con llave , bloqueo y un subchasis en el que cabe el sofá de mi casa.

el asiento no me pareció excesivamente canijo o duro pero no descarto parar cada horita a echar un cigarro , no me importa.

también lleva las estriberas del paquete y es apta para transportar pasajero

¿es posible que ésta moto lleve el famoso kit ese que comentáis? (me dijeron que en ella se habián invertido 600€) la itv la tiene pasada y me aseguraron que no tendría problemas cuando vaya a pasarla.

aún sigo siendo A2 :evil:

http://i171.photobucket.com/albums/u311/mark13x/IMAG0133.jpg

ah y ésta es la cola de escape que lleva

aver si sale

Si la han homologado supongo que si, pero esto hasta no ir a la ITV no creo que los sepas...

Ahí no creo que pueda ayudarte, esos si, cuelga fotos de toda la moto ¿no? Parece que está currada, en mi opinión para una ES, lo mejor de la E con lo mejor de la S. por lo que cuentas...

Es una E sí, pero ¨trailizada¨ con un pequeño panel para el viento, mixtas , depósito con llave , bloqueo y un subchasis en el que cabe el sofá de mi casa.

También lleva las estriberas del paquete y es apta para transportar pasajero.

Una E la puedes trailizar, pero esa moto por lo que cuentas es una S y no una E.

Salu2.

Como dicen lo mas probable es que sea la S pero no te equiviques en mi grupo habia 2 drzS y te aseguro que con el escape y filtro abiertos y una corona con 2 dintes mas la moto va exactamente igual que la E ademas comprobado

y te aseguro que con el escape y filtro abiertos y una corona con 2 dintes mas la moto va exactamente igual que la E ademas comprobado

Eso es una cosa que he podido comprobar en mis propias carnes, ya que yo compré la DRZ400 S de segunda mano y no tenía ni idea porque jamás había probado una S, pero sí una E hace unos años.

El caso es que después de tener mi S sí que he vuelto a probar una E y el dueño me decía que iba a alucinar con la diferencia de motos.

Fue montarme y notar algo más de aceleración en la E y poco más. Se tuvo que montar el dueño de la E en mi S para alucinar de como andaba.

Entonces él si que me puso al día de cómo estaba "trucada" mi S y la verdad es que es muy poca cosa y por lo que veo se nota un huevo.

Tiene escape completo Leo Vince, la caja del filtro de aire abierta por arriba, filtro de aire K&N, los surtidores de mayor tamaño, otra aguja, muelle más blando y diafragma perforado (todo esto de carburación) y piñón de ataque de un diente menos (14/44).

La moto está perfectamente carburada y no petardea para nada al soltar gas y sube de vueltas uniformemente y con mucha facilidad.

Yo no sé los consumos que tendrá con todo de serie (me imagino que ridículos), porque tal y como la tengo gasta ente 4.5l/100 y 5.5l/100 haciendo mucho el burro por el monte y abusando de marchas cortas y altas revoluciones.

En carretera el único viaje largo que he hecho (donde se me quedó el culo hasta dormido) a velocidades legales, no llegó a los 4l/100.

Salu2.

pues ya me haceis la picha un lío

es posible que sea una S muy alta.... lo que nose es como un tío que lleva

20 años vendiendo motos no sepa lo que vende en su concesionario.... (que puede ser, pero...)

os vale del motor? o es necesario de chasis y tal (las fotos)

La S es exactamente igual de alta que la E, además la S al tener el muelle del amortiguador algo más duro que la E (por temas de paquete) hace que baje menos al montarte en la moto.

Los catálogos dan un centímetro más de altura a la E respecto a la S por los neumáticos, que la E al venir con tacos levanta un centímetro más el asiento respecto a la S que viene con neumáticos trail.

Si la moto tiene cerradura de dirección y subchasis con estriberas para el pasajero (además de ventilador y tapón de chapa con llave), es una S.

Salu2.