Nuevas 2t 2.014

El que alucino soy yo, creo que no hay derecho que la prensa, webs, ..., que se supone son especializadas en motos de campo como moto verde, motociclismo, Befurious, el mismo fabricante,..., nos vendan un producto con unas características y prestaciones falsas.

Si leéis sus comentarios, veréis como hacen hincapié en que los nuevos modelos tienen más bajos y son más potentes debido a los cambios realizados en la culata, encendido y laminas. Nada más lejos de la realidad como estáis comprobando o padeciendo (Menos bajos, motor descafeinado, fallos en la carburación, consumo elevado,...).

Que nos engañe el fabricante lo puedo llegar a entender (Tienen que vender motos), ¿pero el resto de medios?. En definitiva ¡¡¡ VERGONZOSO !!!.

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No se sí te estarás haciendo viejo o no, lo que creo es que depende del tipo de enduro que practiques la moto te gustará o no. Imagino que para realizar un enduro tradicional, la moto no irá del todo mal, pero para practicar enduro extremo que es el que practico, la actual 2.014 no vale a no ser que empieces a hacerle modificaciones para buscarle toda la explosivas que le han quitado.

Y con respecto a la carburación que comentas, he tenido una Ktm 2.011 y 2.012, y con la carburación que marcaba el libro iban perfectas.

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Yo he probado la moto de cotiño y para mi gusto las cambios han sido a peor. No tiene respuesta ninguna a bajas revoluciones, luego tiene un pequeño repunte de vueltas y luego rateo. Ha probado muchísimas carburaciones y otras cajas de laminas inclusive y nada. La moto no tiene par a bajas revoluciones y eso te puede gustar más o menos pero es un hecho que las 2.014 van mucho más suaves.

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Gracias Moni, pero ya lo he probado y la moto gana un poco en altos pero pierde bajos.

Con respecto a la curva del CDI, también lo he probado y lo único que consigo es que habrá antes la válvula de escape.

Hola Cotiño

Lo que describes no tiene mucho sentido, porque con el muelle rojo y en tu moto, con el tornillo dorado a 1,5 vueltas desde el ras se gana par y potencia en todos los regimenes, y esto se aprecia muy clarísimamente, permitiendo en general conducir con una marcha más en cualquier situación; otra cosa esa que esa entrega de potencia sea lo más conveniente en determinadas circunstancias, pero esa sería otra historia que ahora no viene al caso.

Esto es un hecho objetivo que no admite discusión ni duda, y ademas que esta avalado por múltiples pruebas en banco de potencia, por lo que es muy extraño lo que comentas de que la moto pierde bajos.

De todas formas tampoco has descrito que pruebas has hecho con la válvula de escape y los resultados obtenidos para así poder hacer una valoración muy exacta.

Por otra parte, tampoco tiene ningún sentido lo que dices de que cambiando la curva del CDI lo único que consigues es que se abra antes la válvula de escape, ya que el cambio de curva lo único que hace es retrasar un poco el encendido cuando desconectas el cable gris (lo que es lo mismo que poner la curva "SOFT"con el interruptor, y esto no tiene absolutamente nada que ver con la válvula de escape, es más, en este caso, la válvula abriría más tarde, ya que el motor sube de vueltas más despacio.

Dicho esto, y basandono en los síntomás que describes, que a mi juicio no son muy claros, cabe la posibilidad de que tu moto en particular tenga un problema de encendido (CDI) o de mala regulación o funcionamiento de la válvula de escape, ya que lo que describes no es muy normal.

Como tienes la moto anterior, para ti es muy fácil hacer la prueba e intercambiar los CDI, y para ver el correcto funcionamiento y regulación de la válvula de escape solo tienes que quitar una de las tapas del lateral del cilindro, y comprobar con el motor en marcha y acelerando, si la válvula actúa correctamente y está bien regulada.

Saludos

Yo tengo tambien una 250-2014 y llevo NECJ 165-35,3ªRanura de aguja (gracias MONI) funcionamos a nivel del mar(algunas veces por debajo de ese nivel :D :lol: :lol: :lol: )y si que hay un pequeñisimo rateo cuando me desplazo por pista a baja revoluciones pero una vez en faena ninguna pega muelle verde con varias vueltas(no se cuantas).Enduro de pocos km y mucha trialera y agujero (casi siempre humedo )nos sobran las marchas largas porque apenas las usamos,y de momento a gusto con la moto por cierto la horquilla esta es un poco mas dura que la de mi anterior Husaberg TE 250.2013,parece que se nota mas tiesita (quizas es porque esta nueva).

Para mi lo de la falta de chicha como que no, no lo hecho en falta...cuando cortas gas tambien hay un pam pam pam pam pam que puede ser ligeramente molesto pero nada que dedicandole un poco de tiempo no se pueda mejorar,yo es que soy mas de "la culpa la tiene el piloto no la moto" soy viejo es lo que hay.

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Perdon mi ktm es sixdays...y creo desde mi humilde opinion que la horquilla esta mas dura...algo la habran hecho...aunque como dije anteriormente puede ser que esta poco rodada aun.Yo con la anterior estaba muy contento y con esta tambien...soy poco exigente..

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Muy buenas.

Cotiño por lo que tengo entendido y hablado con pilotos que corren mundiales de enduro Xtremo las motos que llevan ellos estan capadas por completo.

Mirate la de Xavi Galindo saca 35 cv si no me equivoco.

No te rindas por que como te dicen por aqui seguro que en tu moto hay algo mal.

Saludos

A las 4CS de este año les han cambiado la valvula de compresión, es mas restrictiva, me la enseñó Eric Augé la semana pasada.

Algo parece que tiene si,la anterior para mi funcionaba bien yo no note ningun tope,esta mas durita pero tambien bien...sin mas.