SHERCO 250 2T... DIFERENTE... LA "TRES TIEMPOS"

Puedes poner el de enduro ingenering o el tm designworks modificandolo

no es por nada 4teros, pero el post trataba sobre la 250 2t...

no es por nada 4teros, pero el post trataba sobre la 250 2t...

YES :mrgreen:

Buen reportaje señor !!!!!!!! La plastica deberia ser d mejor calidad..........

el resto encantado....una 2t muy dificil d mejorar

Buen reportaje señor !!!!!!!! La plastica deberia ser d mejor calidad..........

el resto encantado....una 2t muy dificil d mejorar

GRACIA ABEL!!!!

EFECTIVAMENTE, LA PLASTICA.... A MEJORAR

Pedro las fotos!! Quiero ver la moto y todos sus extras! Aparte de esto, pondras ventilador o no? Aqui en mi pais es muy caliente la temperatura y hemos tratado de poner el ventilador pero aun no encontramos el espacio. He probado con el ventilador Dirt Tricks pero ni ese nos funciona. Ojo nunca me ha hecho la cafetera la moto!! Increible sistema de refrigeracion, mientras otras motos hacen la cafetera pues esta NO lo hace..!

Saludos!

Pedro las fotos!! Quiero ver la moto y todos sus extras! Aparte de esto, pondras ventilador o no? Aqui en mi pais es muy caliente la temperatura y hemos tratado de poner el ventilador pero aun no encontramos el espacio. He probado con el ventilador Dirt Tricks pero ni ese nos funciona. Ojo nunca me ha hecho la cafetera la moto!! Increible sistema de refrigeracion, mientras otras motos hacen la cafetera pues esta NO lo hace..!

Saludos!

FOTOS? EN CUANTO PUEDA ... ELECTRO... EN ELLO ESTOY... PERO SIN PRISAS ... HOY HE MONTADO CON 5 GRADOS...

Pedro , ( o algún otro que lo sepa con certeza ), al principio dices algo así que con la curva soft subes las trialeras con facilidad sin que abra la válvula, " y si abre " mejor aún

La duda que tengo, es que creía que con la curva soft, la válvula no abría nunca, estoy equivocado ó te he entendido mal?

Gracias, la verdad que me llama la atención esa moto.

Pedro , ( o algún otro que lo sepa con certeza ), al principio dices algo así que con la curva soft subes las trialeras con facilidad sin que abra la válvula, " y si abre " mejor aún

La duda que tengo, es que creía que con la curva soft, la válvula no abría nunca, estoy equivocado ó te he entendido mal?

Gracias, la verdad que me llama la atención esa moto.

SI, ABRE LA VÁLVULA DE ESCAPE PERO CON MUCHA MENOS VIOLENCIA Y DANDO DEL ORDEN DE CASI 10 CV. MENOS (APROX)

Pedro,

Pues he cambiado la aguja de fabrica y he puesto la que me has dicho con los chicles que dijiste y las vueltas en el aire. Como dijiste, efectivamente el pipe bang se ha eliminado por completo! Una gran mejora he notado. Lo que si he visto que el golpe de gas no es tan agresivo como con la aguja de serie. La moto es aun mas progresiva. Me recomiendas un chicle de baja de 38? Dejame saber lo antes posible! Mil Gracias por todo!!

Me alegro sinceramente de la mejora... efectivamente se torna más progresiva

Respecto a medida... yo probé 38 y 40 y... al final 40... pero ésto es muy particular...

saludos

Pedro,

Pues hoy he bajado otro punto mas a la aguja con la finalidad de quitarle un poco de gasolina pero tambien le he dado solamente una vuelta al aire. Al parecer va muy bien, ahora a comprobar el consumo. La moto sigue muy progresiva y sin pipe bang!

Pedro,

Pues hoy he bajado otro punto mas a la aguja con la finalidad de quitarle un poco de gasolina pero tambien le he dado solamente una vuelta al aire. Al parecer va muy bien, ahora a comprobar el consumo. La moto sigue muy progresiva y sin pipe bang!

OK

YA NOS CONTARÃS

SALUDOS

Pedro,

Pues hoy he bajado otro punto mas a la aguja con la finalidad de quitarle un poco de gasolina pero tambien le he dado solamente una vuelta al aire. Al parecer va muy bien, ahora a comprobar el consumo. La moto sigue muy progresiva y sin pipe bang!

Hola Renners y PEDROXTREM

¡¡¡Ojo...!!! Las agujas de la serie NE, (y en general todas las agujas en las 2T) no se deben poner en posiciones "extremas" es decir, en el clip 1 o en el 5, ya que en esos casos, es mejor buscar otras agujas alternativas.

Tener en cuenta que subir o bajar mucho la aguja, enriquece la mezcla o empobrece respectivamente desde 1/4 hasta 3/4 de gas, y es posible que ahí no sea necesario modificar.

Cuando necesitemos hacer un cambio en la carburación, siempre tenemos que tener claro cual es el rango de apertura que queremos modificar y determinado este rango, actuar en los elementos correspondientes para actuar solo donde lo necesitamos.

Normálmente el rango que es necesario variar con la temperatura o un cambio muy significativo en la altura es el que abarca desde ralenti hasta 1/8 de gas y desde 3/4 hasta apertura total.

Para afinar o engordar hasta 1/8, tenemos que actuar en el chiclé de baja y en el diametro de la parte inicial de la aguja, y para modificar de 3/4 a tope de gas lo haremos cambiando el chiclé de alta.

Hablando de cosas concretas, la aguja NECJ es idéntica a la NECW excepto en que esta tiene la parte recta inicial más fina, es decir, que hasta 1/8 de gas es más rica, pero a partir de ahí, las dos son iguales, por eso la NECW se debe poner con temperaturas más bajas que la NECJ.

Otra cosa que debeis tener en cuenta es que con las agujas NE, debeis de montar un chiclé de alta un número más pequeño que el que hay que montar con las agujas de serie de vuestras motos, ya que punta de las agujas NEC* (3/4 hasta a apertura total) es más fina que las de las agujas N8R*

Saludos

Moni, como siempre muchas gracias por la info, eres un crack,

yo lo único que e tocado es poner la aguja de serie en la 3ª posición, y la moto va fenomenal, y de consumo 100km por sendero y no llego a entrar la reserva, poco le faltaba . . .