Nueva Beta X trainer 300

La trasera como dices blandas mejor y 140 pues más agarré y mejor en bajadas, yo las uso en esa medida.

Por mi terreno que es duro no me gusta la 90/100 flanea demasiado, prefiero 90/90 u 80/100 y media.

Yo igual 90 / 90. 21 metzeler six days hard duro y le bajo la presion a 0,6 / 0,7 llevo asi unos años y no e pinchado tambien es cierto que soy fino y llevo la moto por donde quiero rara vez meto llantazos , con la WR 450 que hacia mas pista si que la llevaba 0,8/ 0,9  y metia buenos llantazos pero a 120/140 si picas con una piedra malo 

Para mi de lo mejor junto con la metzeler hard, la Michelín ms que sale más barata.

Ahora también uso unas maxxis con medidas de cross 80/100/21 pero homologadas y estas medirán más sin arrancar tacos y me salen muy baratas.

Gracias tomo buena nota, solo llevo 20 h con la xtrainer, y tengo otra duda, he visto alguna con torteras de manillar altas dicen que amortigua las vibraciones que por cierto son bastantes, dice el concesionario, que es normal, debe ser mi gaseosa anterior no vibraba tanto, es como volver a los tiempos de mis bultaco frontera.( Soy veterano ).

hace 3 horas, 2mj dijo:

Para mi de lo mejor junto con la metzeler hard, la Michelín ms que sale más barata.

Ahora también uso unas maxxis con medidas de cross 80/100/21 pero homologadas y estas medirán más sin arrancar tacos y me salen muy baratas.

Los MS croe que los han dejado de fabricar pero si los encuentras tambien van muy bien yo tendo dos o tres a medias que los guardo para la GS 800 que gastados van hasta mejor ,

Yo los ultimos Metzeler six days hard que compre me salieron a 37,50 fue un chollo avise a varios colegas y ni caso cuando los tenia en casa 3 delanteros entonces todos querian , 

Acabo de montar uno y pedido otro.

Creo que los hay, me salen en 45 y el maxxi en 38.

Hola, nada más que por trastear y hacer pruebas.

¿Es complicado variar la posición de la aguja del carburador?

¿Con aflojar y girar el carburador tendré acceso?

Lo digo por lo del inyector de aceite, que parece que molesta.

Saludos.

Echadme una mano porfa que no me atrevo.

Para hacerlo bien, parece que tuviera que desmontar el depósito, pues el acceso a la parte alta del carburador está complicada para quitar esos dos tornillos negros allen y luego maniobrar.

¿Hay alguna otra forma de hacerlo?

No es nada. Difícil , quitas los dos tornillos y sale para arriba sin tener que giral el carburador , tienes que quitar una o dos bridas que sujetan el cable del acelerar para poder sacarlo

yo uso esta herramienta en vez de llave de Allen 

Muchas gracias Jose, mañana me lío.

¿Una vez que quito los 2 tornillos, es tirar hacia arriba y sale la aguja no?

Saludos.

Si , cuesta un poco buscar hueco pero sale , mejor por el lado izquierdo , a la ora de meterlo sacas la carraca del carburador hacia fuera para que entre la aguja

Lo que me ha costado aflojar los tornillos allen,  no hay hueco por ningún lado.

Bueno, lo consigo, tiro de la tapa y veo que arrastro el muelle y sin espacio apenas para meter mano,  si sigo tirando descojono la leva esa que no se que hace.

Me he hecho caquita y lo he vuelto a tapar todo :-(

Me creo que llevo la aguja en la posición 2, aunque también es posible que valla en la 3 y por ello valla un poco gordi.

Lo dejo para mi colega mecánico que veo que la lío :-)

hace 4 minutos, Emo dijo:

Lo que me ha costado aflojar los tornillos allen,  no hay hueco por ningún lado.

Bueno, lo consigo, tiro de la tapa y veo que arrastro el muelle y sin espacio apenas para meter mano,  si sigo tirando descojono la leva esa que no se que hace.

Me he hecho caquita y lo he vuelto a tapar todo

Me creo que llevo la aguja en la posición 2, aunque también es posible que valla en la 3 y por ello valla un poco gordi.

Lo dejo para mi colega mecánico que veo que la lío

 

Yo ahora no recuerdo cuando lo hice, pero seguro que no desmonte depósito.

No es una leva, es un sector dentado para enviar datos de la posicion de la guillotina.

Yo he subido muchas imagenes donde explico como cambiar agujas y chicles de alta y baja, aglojando las abrazaderas y girando el carburador, tiras un poco del cable del gas que va con bridas al chasis y hay que desmontar el protector del piñon de ataque.

Un tio que sepa, no tiene problemas....amoss