Gas Gas preconcurso acreedores

Respeto todo lo que estais aportando, de hecho es bastante válido, pero el problema raiz es que estas motos (fuera de un circuito cerrado) no tienen sentido alguno, puesto que ir al campo con ellas es ilegal; y por esta razón no se venden.

Sencillamente, quieren que el enduro desapezca; yo he terminado dejándolo (gas gas ec 250 2T) porque no montas tranquilo, por el miedo a las multas, porque tienes que desplazarte a otra comunidad autónoma con el sobre gasto que ellos supone, etc etc. Y esto, en un hoby de por si caro como este, hace que al final cambies a otro hoby.

SI FUERA LEGAL, se venderían mas; pero LA INACCIÓN Y FALTA DE INICIATIVAS para LEGALIZAR la MOTO DE CAMPO, hace que, sencillamente, a mucha gente no le compensa este deporte. QUE SE ORGANICEN (todas) EN CONJUNTO Y MUEVAN EL CULO para legalizar este deporte.

Señores, el problema es que SOBRAN! MARCAS DE MOTOS de campo para la demanda tan ínfima que hay.

"Más razón que un santo" y se veía venir, vas sacando a la gente del monte, estos dejan de gastar en consumibles y motos, talleres se resienten, esto ya lo tenemos todos visto, creo yo, y lógicamente las fábricas, todo un circulo que ha comenzado a romperse por el punto más débil donde vas atacando de uno en uno.

Hay mucha gente, pero mucha, muy contenta con esto, satisfacción y orgullo sienten, está en la naturaleza egoísta insolidaria y estúpida del ser humano.

Respeto todo lo que estais aportando, de hecho es bastante válido, pero el problema raiz es que estas motos (fuera de un circuito cerrado) no tienen sentido alguno, puesto que ir al campo con ellas es ilegal; y por esta razón no se venden.

Sencillamente, quieren que el enduro desapezca; yo he terminado dejándolo (gas gas ec 250 2T) porque no montas tranquilo, por el miedo a las multas, porque tienes que desplazarte a otra comunidad autónoma con el sobre gasto que ellos supone, etc etc. Y esto, en un hoby de por si caro como este, hace que al final cambies a otro hoby.

SI FUERA LEGAL, se venderían mas; pero LA INACCIÓN Y FALTA DE INICIATIVAS para LEGALIZAR la MOTO DE CAMPO, hace que, sencillamente, a mucha gente no le compensa este deporte. QUE SE ORGANICEN (todas) EN CONJUNTO Y MUEVAN EL CULO para legalizar este deporte.

Señores, el problema es que SOBRAN! MARCAS DE MOTOS de campo para la demanda tan ínfima que hay.

Esto no tiene nada que e ver, más aún cuando el 90% de la producción va fuera, es más si la empresa fuera económicamente rentable seguiría fabricando motos, el uso que haga cada uno es cosa de cada uno, también se venden ranger Rover, BMW, Ml, y mil todoterrenos más y también esta prohibido para ellos.

Habrá gente que ha dejado de montar pero a los que nos gusta de verdad seguimos andando con cuidado pero seguimos.

Es un tema estrictamente económico y no de ahora sino de hace mucho, lo que pasa que se ha acentuado y ya no tiene remedio y lo peor ahora que estaban por el bien camino en cuanto a motos y proyectos se trata.

La cosa pinta muy mal , si tenemos en cuenta que hace no mucho entró un inversor , que la generalitat aporto 2 millones . Pareció una huida hacia adelante y la cosa no ha funcionado . Pero todo esto desde fuera.

Lo que si es seguro que una empresa en concurso de acreedores ( que no es el caso aun) es una merienda de negros , donde el juez manda un administrador concursal que se enriquecerá si o si. Que los proveedores serán los grandes perjudicados por que no cobraran , así como los empleados. Que la empresa presentará un plan de viabilidad que si se lo cree el sr juez les dejará ampliar capital durante un tiempo , si no la troceara o venderá para liquidar las deudas . Pero estos procesos son lentos y llevan años y mientras tanto la empresa seguirá prestando sus servicios como siempre , con la salvedad de que ahora la dirigirá un administrador.

Así lleva INDO casi una década, Pepet lo sabrá como buen Catalán. Esta sigue prestando sus servicios después de haber troceado o quitado una gran parte de áreas. Eso si , el daño de imagen queda , y ya no compites en primera , casi empiezas desde 0.

Respeto todo lo que estais aportando, de hecho es bastante válido, pero el problema raiz es que estas motos (fuera de un circuito cerrado) no tienen sentido alguno, puesto que ir al campo con ellas es ilegal; y por esta razón no se venden.

Sencillamente, quieren que el enduro desapezca; yo he terminado dejándolo (gas gas ec 250 2T) porque no montas tranquilo, por el miedo a las multas, porque tienes que desplazarte a otra comunidad autónoma con el sobre gasto que ellos supone, etc etc. Y esto, en un hoby de por si caro como este, hace que al final cambies a otro hoby.

SI FUERA LEGAL, se venderían mas; pero LA INACCIÓN Y FALTA DE INICIATIVAS para LEGALIZAR la MOTO DE CAMPO, hace que, sencillamente, a mucha gente no le compensa este deporte. QUE SE ORGANICEN (todas) EN CONJUNTO Y MUEVAN EL CULO para legalizar este deporte.

Señores, el problema es que SOBRAN! MARCAS DE MOTOS de campo para la demanda tan ínfima que hay.

Ya, ya....

Pero lo que estamos discutiendo es que hay marcas que venden "ilegalmente" más de 100.000 motos al año, mientras que otras no llegan a 10.000. De eso estábamos hablando.

Pero que su "nicho" (no em acostumbro a lo mal que me suena esto) sea casi que el 100% de monte monte, trial y enduro, no.

Gas Gas no tiene mercado para sobrevivir ni en MX ni en Scooter ni en trail ni en carretera ¿que marca vende 100.000 motos/año de enduro+trial?

Bueno, vale.

Dejemoslo en que hay empresas de esas que venden motos "ilegalmente" y que tienen un balance bastante saneado. O eso dicen.

Además el del lado oscuro ya te explicará que una marca que vende el 60% de las motos de trial que se venden en el mundo, no puede tener problemas. Cuantas sean esas motos, es lo de menos. Lo importante es que son el 60%. :lol:

Te va a coger una tirria ............................................ :lol: :lol: :lol:

Bueno, vale.

Dejemoslo en que hay empresas de esas que venden motos "ilegalmente" y que tienen un balance bastante saneado. O eso dicen.

Además el del lado oscuro ya te explicará que una marca que vende el 60% de las motos de trial que se venden en el mundo, no puede tener problemas. Cuantas sean esas motos, es lo de menos. Lo importante es que son el 60%. :lol:

Y por si acaso no te lo explico yo, aquí viene pepet, que es mi representante, a hacerme propaganda.

!!Que muchachuelo tan afanoso!![emoji3]

Te va a coger una tirria ............................................ :lol: :lol: :lol:

No se puede uno enfadar con los niños.[emoji3]

El tema es bastante feo, la realidad y las cuentas son tan evidentes que actualmente la fàbrica estaba legalmente en quiebra econòmica.

Podemos enfrascarnos en ver fantasmas dònde no los hay, se trata de una empresa relativamente mediana de 100 empleados màs fàcil de manejar que otros gigantes.

Resulta evidente que la gestiòn no ha sido buena, motos GasGas siempre se vendieron tanto de Trial como de Enduro, otra cosa es si se vendàin por debajo del coste de producciòn ?? A veces parecìa que se subastaban como en E-Bay, los precios de tarifa oficial resultaban meramente anecdòticos.

Quizàs la crìsis y las maniobras de marketing de la competencia no hayan ayudado pero GasGas siempre tuvo su cuota de mercado, no para competir en nùmeros absolutos con KTM pero como Empresa mediana con unas ventas màs o menos estables podrìa haber sobrebibido como cualquier otra unos cuantos años.

Tambièn es cierto que los productos (esencialmente en cuestiòn de motorizaciones y peso) se estaban quedando ya bastante obsoletos, no solo en comparaciòn con KTM si no tambien con cualquier marca del sector.

Que esto se venìa venir ?? pues algunos opinamos que ya nos extraña como han podido llegar tan lejos y otros opinaràn que es normal que con 100 empleados, la patente de la marca embargada y todo hipotecado se siga perdiendo dinero con cada moto que se vende, còmo no es nuestro dinero la opiniòn es gratuita pero la realidad es bien tozuda y la evidencia no necesita demostraciòn.

Lo que me preocupa ahora es el futuro , el suministro de recambio, los nuevos modelos, los puestos de trabajo en fin la viabilidad de la Empresa, los Preconcursos y Concursos dan mucha desconfianza, atenazan y ralentizan cualquier nuevo proyecto e inversion y en definitiva ponen en el punto de mira negativo a cualquier Empresa.

Ojalà puedan renegociar la deuda y/o venga un inversor de verdad con nuevos planes de modernizaciòn y podamos seguir disfrutando de estas motos, si es posible mejoradas y actualizadas a niveles tècnicos y de peso de la competencia.

Amo a vé que alguno por aquí se lía mucho.

Lo que hay que ver, y yo ahora no lo sé, es si hay problemas de liquidez transitorios con un valor de activos superior a la deuda o si hay cesación general de pagos siendo el valor de activos inferior al total de la deuda.

Si estamos en el primero de los casos se arregla con quitas y esperas, es decir, negociando a la baja la deuda y ampliando los plazos de devolución.

Si estamos en el segundo de los casos, implica liquidación de la empresa o, lo que es lo mismo, desparación de la misma por estado de quiebra.

Nos hemos acostumbrado a pensar que quien solicita un preconcurso o concurso de acreedores está quebrado y no tiene por qué ser así. Por ejemplo Moni decía que en su sector quien entraba en en concurso no devolvía un duro y cerraba. Pero esto depende mucho del sector....por ejemplo en construcción el que entraba en concurso adiós...pero es que pasaron de tener decenas de proyectos en marcha con estructuras super dimensionadas a no tener proyecto alguno presente ni futuro y fueron dejando pufos everywhere. Al contrario, en el caso de una fábrica de motos se siguen teniendo pedidos y no pasa de golpe a actividad cero.

Gas gas llevaba tiempo al límite....pero entraron grupos de capital riesgo...y estos grupos, como en botica, hay de todo...algunos invierten y se mueven para sacar adelante la empresa y otros lo que hacen es descapitalizarla a propósito, poniéndose los nuevos "inversores" sueldos y condiciones de escándalo para llevárselo calentito...y una vez que hay nada más que rascar presentan el concurso. Tengo mi opinión pero me la reservo.

Por otra parte, la fabricación de cosas, como tal, y más en automoción ya no es rentable. Con lo que las empresas ganan pasta es con las financieras propias. BMW no gana pasta fabricando coches, gana pasta financiando coches; el caramelo del Corte Inglés es la financiera, no su estructura de ventas. La fabricación es solo un mero lastre necesario para poder tener un producto financiable, pero eso tiene cierto arreglo....pidiendo pasta a los gobiernos (o contribuyentes)...o me das PIVEs, subvenciones, me apruebas Eres a la voz de ya, o me llevo la fábrica a otro país....y casos conocemos de sobra. Pero gas gas no juega en esa liga.

Después del rollo contado, una de dos, o los acreedores trasladan al enfermo Gasgas al gobierno catalán y central para que vía subvenciones les sostenga o si no cierra....y tenemos que tener en cuenta que los acreedores son bancos y a estos no les conviene nada nada un cierre definitivo.

Luego está la solución de vender la empresa por 1 euro a un grupo de automoción potente y que el comprador se haga cargo de todo, pero lo veo muy difícil ya que el sector de la moto de campo creo que está ya con el pastel bien repartido.

No sé, aún con problemas transitorios de liquidez lo veo complicado....no hay dinero para desarrollos, para competición...es decir, para luchar contra la competencia...y así no se puede hacer nada.

Nadie se quedará GG por un euro si no se limpia algo el pasivo. El volumen de ventas con la deuda acumulada es del todo inviable. La vaca no dá ni para pagar los intereses; del principal, ya ni hablamos.

Ostias Pepet , explícame como pones que te lo explique en pagina 3 de este post y yo he contestado en la 8 .... Ni que fueras dios , y si editaste , no veo el por que...

Hoy charlando del tema en la tienda donde compro las cosas,aparte de que esto ya viene de lejos ,habia un mosqueo generalizado en las "otras"marcas por el tema de inyeccion de dinero publico en la marca por haber hecho cosas mal y las marcas que lo han hecho bien,no tienen ese "privilegio" y que escasea un poquito el recambio GG.

Ahora menudo dilema cuando toque cambio de montura,habra que pasarse al naranja o blanco.

Ostias Pepet , explícame como pones que te lo explique en pagina 3 de este post y yo he contestado en la 8 .... Ni que fueras dios , y si editaste , no veo el por que...

Pero tú ........... ¿pa qué preguntas alma de dios? ¿pa qué?

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