kawasaki kx65

Las suspensiones de la kx son una mierda, si pruebas cualquier otra flipas, otra cosa es el ohlins que llevas tu, y que tus barras lleven algún cartucho, que haberlos hailos.

Cuando llegan sobrados a los saltos no hay problema, se mueven más en los baches... pero cuando se quedan cortos rebotan de mala manera, el mio salió escupido varias veces.

De hecho la orquilla no tiene válvulas es de compensación de fluidos, como las de las bultacos del 70, o sea el aceite pasa de una cámara a otra por un agujero y eso es lo que la frena, punto final.

El hecho de que el niño tuviese una ktm 50 con las suspensiones hechas también puede influir, pero te aseguro que no quería tirarse los saltos que se tiraba con la 50.

El resto de la moto muy bien, muy dura y corre mucho (se hech en falta la.linealidad que da la válvula de escape de las ktm) yo le cambie el asiento por el de una pitbike que es recto y le puse un manillar de 28 con sus alzas par mi gusto mejora la postura de conducción, la hace más "moderna" efectivamente mucho mejores frenos que la ktm.

También te aseguro que las suspensiones que monta ahora en la ktm tampoco son de serie y también. Se nota el cambio un huevo.

Yo no voy sobrado de cash, de hecho he vendido mi moto para comprar la del niño, pero te aseguro que la mejor inversión son unas suspensiones como Dios manda, más que velocidad al niño me dan tranquilidad a mi.

Ambos son temas complejos. LO jodido que no hay lógica. El viernes grabé el video pues ayer, domingo, vamos al circuito. Este se monta, se va y por la gracia de Dios empieza a zumbarle como nunca. Sólo hay un salto rápido y le ves despegar. Se te ponen los pelos como escarpias. En una vuelta sale a 2 m. de altura, coge un angulo jodido y aterriza con la rueda de atrás que no se como cojones no se va para atrás pero la salva. Le paro y le pido explicaciones. Me dice que es que quiere hacer un Whip. Youtube, ostias en vinagre, el whip de los cojones. Lleva 2 meses andando regularmente y unas pocas semanas saltando. No sabe rectificar en el aire, pero hay que intentar un whip.

Según mi poca experiencia con niños, una pitbike son evitables. Arrean de cojones y aquí si que tienes palos de escoba como suspensiones. Es la diferencia entre un susto y una buena leche.

Nuestra kx no se como estará de suspensiones. Lo que se que hay que meterla horas por que no se ha vuelto a hacer nada. Lo único que se que para saltos de unos 10m. a moto recepciona muy bien. Y eso creo que es el tema. Depende de tus pretensiones. Un amigo tiene una sx50 ya muerta de asco en el garaje. Viendo las 2 motos parece difícil creer que va mejor de suspensiones. La kx son Showa y la horquilla muy parecida a la DRZ internamente. Que la SX van mejor, no hay por que dudarlo. Tambien depende del año por que han ido evolucionando.

Personalmente creo que es un tema de pasta. Son motos que les va a durar 2 años a lo sumo. Gastarse 4.000 euros cuando una 85 la van a poder estirar hasta los 15 años bien es una decisión personal. Y no nos engañemos, hay chavales con kx65 que han ganado campeonatos de todos los colores.

Aún así seguro que para competir la KTM, pero para divertirse uno, con total seguridad, cualquiera de las 2.

Después del "Whip susto", le dije que aterrize con las 2 ruedas. La moto, a este nivel, recepciona como debe y hasta que no empieze a controlar el salto en el aire, ya sobra.

En este otro salto, que es lento por que te viene la curva ya, si que le dejo que caiga como quiera.

Ya se cambió el pistón. Hay que probarla como Dios manda pero parece que va mejor. Suena menos ronca.

El pistón estaba todavía bien y el cilindro parece que tiene buena pinta. Por precaución se cambió. Se puso un Vertex que a simple vista parece de más calidad.

Para los neofitos el cambio es sencillo. Ahora bien hay que tomar ciertas precauciones. Lo más jodido fué aflojar un tornillo del cilindro. Le habían apretado con tantos cojones que era imposible de soltar. Tuvimos que abrirle y cambiarle junto al macarron. Para un mecánico experimentado no es un gran problema, para los demás, puede. COnclusión, apretar los tornillos con dinanometrica o apretarlos a mano, dar una vuelta, enfriar y comprobar. Pero apretar como que no haya mañana, nunca y menos si te va a tocar abrirla otra vez.

Para cambiar el pistón. No volverse loco. Desmontar asiento, plasticos, quitar liquido refrigerante y soltar radiador. Quitar carburador, caja de laminas, culata y finalmente cilindro. Todo bastante sencillo si las tuercas así lo quieren.

Poner un trapo limpio en el motor y soltar el clip del pistón. Como se te caiga el clip dentro del motor, la has jodido. siempre poner un trapo. Sacar el bulón y pistón. Compruebas el tipo, A, B, C o D. Vas a la tienda y compras uno más. Tenía un B, hemos puesto un C. Por lo general se hacen 2 A, 2 B, etc. Es decir que el siguiente si no se apura puede volver a ser un C.

Montar:  Poner clip por un lado. Mejor con bulón metido para ajustar. No importa si se ralla un poco. Girar clip un poco una vez metido. Colocar segmentos sin forzar demasiado. El pistón lleva posición indicada con flecha. Los segmentos tambien. Va indicado. Dejar la apertura en esa posición en los 2. Van al contrario. Meter bulón y otro clip. Girarlo un poco. No olvidarse del trapo que cuesta y se va a caer. Comprobar que los segmentos esten en su posición, que al poner el clip se habrán girado. Colocar el cilindro. Echar un poco de aciete de motor (poco). Sujetarlo con la mano y accionar la palanca unas cuantas veces. EL pistón tiene que subir y bajar suave, sin empujar el cilindro para arriba. Si va bien, montar todo y listo.

Por supuesto, limpiar carburador, cilindro por dentro con trapo fino, etc. antes de montar lubricar al cilindro por dentro con un poco de aceite motor.

Al final con el juego de juntas, que no hacía falta, unos 100 euros. No se ha cambiado el rodamiento del pie de biela por que no llegó. Pero estaba en perfecto estado. No lleva demasiado tiempo y no es difícil si el anterior propietario no era un burro.

Había un poco de carbonilla arriba del pistón, pero todo en muy buen estado. Estaba bien lubricado. Se llevó a un 2,5 y ahora un 2%. El tema de la arandela de escape y el tope del acelerador no parece que hayan influenciado al pistón/cilindro.

Tambien aprovechamos que estaba desmontada para apretar un poco la precarga del amortiguador. 

Lo próximo que toca es cambiar aceite horquillas, aceite cambio y freno. Hay que limpiar bien la pinza y disco a ver si mejora la frenada. Tambien tengo que comprobar que chiclé de baja lleva (serie 25) y meter uno de 20 para ver si vas más fina en bajos.

Sólo ha probado la moto un ratillo. EL cambio de pistón se ha notado mucho. La moto va mucho mejor. Corre que se las pela. Hasta de más. Sigue siendo perezosa en bajas pero ha mejorado mucho. Vamos a dejar el cliché 25 en bajas. Así que contentos.