¿KLX250 ó CRF250L?

Yo con ella pisteo a ritmo de vértigo, en algun momento llegué a ver 130 kmh en una pista forestal de 10 metros de ancho en Fuerteventura.

Yo he pasado los 100kmh en caminos normales, en cuanto sales de una curva a una recta abierta, terreno plano y con visibilidad que permite enroscar gas varios segundos, estás por encima de los 100. Y la moto no se menea, como ya he dicho, las suspensiones producen una sensación de estabilidad increíble.

Y el otro día hice una ruta de carreteras secundarias de 260km...adelantando a coches, camiones, curveando y haciendo de todo la moto fue increíble...tiene potencia suficiente y aceleración para adelantar holgadamente.

un saludo

Gracias Señor por escuchar mis plegarias......veis como el asfalto también existe, pero co......si toda la vida de Dios se ha ido por ese tipo de carreteras y no había autovías ¿Y lo que se disfrutaba en tiempos de nuestros padres moteros?

Para eso se han realizado estas monturas para volver lo que nunca se tenia que haber abandonado....hay placeres que no te los da ni un Bmw........Jajajajajajajajajajajajajajaj.Me gusta conducir....Jajajajajajajajajjajajajajaja

Y aquí queridos compañeros es donde empieza de verdad.Ya sabemos que el "Pepino es mucho pepino" es el Rey, pero yo personalmente vengo de vuelta.Quiero disfrutar y esos comentarios como los de Kino, Jeff, ect, valen muchiiiiiiiisiiiimo para los que les damos cuarenta mil vueltas, pero es por nuestra forma de ser, analíticos ¿Es grave doctor? No hombre, disfruta el paraíso donde vivimos.

Ya he dicho que la Kawa me gusta, lo que no me gusta son las medias verdades y por ahí no cuelo, que si, ya se que euros a veinte céntimos no existen.Mañana intentare llamar a Kawa España y que me expliquen en que consiste su financiación a 36 meses sin interés.

Hombre es normal... también digo que la mia es deslimitada, snorkel abierto y el Leo Vince pero con ruedas de tacos que la enlentecen un poco. Por autovía se defiende y permite ir cómodo pero por secundarias va sobrada...es más a los coches y camiones que van a 100 les adelantas pegándoles una buena pasada. Yendo a 100 en cuanto abres gas a fondo en un par de segundos y antes de terminar de rebasarles estás a 120-125kmh.

Un saludo

Yo estoy como Jeff, este "pepino" deslimitado de casa y poco más, posiblemente ahí has dado con la tecla (snorkel abierto) y si me aprietas mucho la admisión de su hermana la Ninja y ya esta lista, no perdiendo garantía.El secreto de esta moto esta en eso.Gana muchísimo, sin tocar nada.

Voy apuntándome esas chuches importantes para comprarle. Y ya que está el tema reciente:

-Deslimitar ya he leído que "tenemos" varias formas para hacerlo, unas más convencionales y otras menos complejas. En teoría podríamos hacérnoslo nosotros solos con un poquito de ayuda forera.

-Snorkel abierto? Que función tiene el snorkel? Creo recordar que lo comentabais hace poco, algo como una pieza de plástico curva, que la sustituíais por otra más pequeña de otra moto.

-Admisión de la Ninja? ni idea, que es la admisión? imagino que por donde coge el aire, pero eso creo que es el filtro de aire, así que no debe ser..

Una clase "rápida" porfi? (o si tenéis tiempo y ganas clase extensa)

La admisión hace las mismas funciones que un carburador, pero funciona con corriente eléctrica, mientras que el carburador lo hace por succión. Como en los ciclomotores que le poníamos un carburador mas grande para que la motillo corriera más, en este caso habría que cambiar un cuerpo de inyección, que es como un carburador de funcionamiento eléctrico.

El snorkel es un conducto por donde entra el aire antes de pasar por el filtro. Parece un periscopio. Le ponemos uno más grande con la intención de que al pasar más aire la moto vaya más desahogada y ganemos algo de potencia. Al final no se gana nada, salvo el sonido que es mejor.

El post de KinoDRD me recuerda que la moto nuestra en autopista y carretera adelanta muy bien, lo que llamamos recuperaciones (pasar de 100 a 125-130) las hace muy rápido, la Klx sube muy rápido de vueltas. Te pones a circular a 95-100 kmh tranquilamente por el carril derecho y cuando te encuentras a algun vehiculo lento lo adelantas con mucha facilidad, por lo menos en mi caso con un piñon de 13 dientes.

Lo que no me gusta nada para ir a 120 kmh por carretera son neumaticos de taco puro y duro. A esa velocidad vuelven la moto muy inestable, y los acabas desintegrando en dos salidas a menos que sean extremadamente duros como los AC10. Cuando el taco está gastado, con su altura a la mitad, la moto se conduce mucho mejor en autopista, pero en tierra casi que se vuelven inservibles. Para circular alegremente por autopista y tumbar un poco en secundarias son preferibles neumaticos mixtos como los que la moto trae de serie.

Y todo eso lo has podido hacer tu solo o la has tenido que llevar al taller?

Yo a la admisión me refiero al tramo que va de la pipa de inyección al bloque de motor, creo, tendría que coger un pie de rey, el de la Ninja con el mismo motor es un poco más grande, sería cuestión de desmontar y comprobar ó tan sencillo y tener datos técnicos de ambas.Mi opinión es que esta moto si viniese deslimitada de fabrica y reajustada la inyección, placas lateras cubriendo un poca más la zona lateral, indicador nivel de gasolina y un nuevo chasis con mejor protección al motor, estaríamos hablando de una moto top.

Cambiar el snorkel es muy sencillo, se tarda más en quitar el asiento que en cambiar el snorkel. Cambiar el cuerpo de admisión no lo ha hecho nadie todavía porque lo lleva una moto, la z250, que apenas lleva unos meses en el mercado. Y esa pieza es cara de cojones. No creo que salga por menos de 500€ solo la inyeccion. Y luego habría que ver si la configuración de la centralita sirve para la inyección de la z250.

Ok entonces me apunto lo del snorkel y descarto lo de la admisión.

Por que snorkel lo habéis sustituido vosotros? pasaría la ITV con el snorkel cambiado?

Efectivamente Ectolin.

Cambiar el cuerpo de inyección por el de la Z250 o 300 o el que sea, no es una cuestión barata precísamente y ni siquiera sabemos si le sirve, creo que es un 38mm. Y luego habría que tener PowerCommander para hacerlo funcionar y poder jugar con los mapas necesarios y modificarlos.

Si ponemos el cuerpo de inyección mayor y continuamos con la centralita de serie, las ordenes que mandará serán las mismas que al inyector de serie, mientras nadie le "ordene" lo contrario. No obtendríamos ningún beneficio.

Por otra parte ya sabemos, inyección mayor= mayor consumo= menor autonomía= problemas de contaminación en ITV?

Os voy a pasar algo que me estoy acordando ahora, para la inyección.

http://www.bazzaz.net/index.php/tech-side

Podéis preguntar a esta gente sobre como llevan lo de la centralita para la Klx250, son gente sería, os contestaran, esta moto con inyección se venderá próximamente en Usa.