SHERCO 2016

Muchas gracias BLAYA.

Lo dejaremos como está 

Bueno,,, hoy a tocado montar un rato. Llevo mucho tiempo liado con la carburación, pero hoy era casi imposible andar con la moto. Se aceleraba, se paraba, hacia ahogos y nada. Me tenía loco. Ya en casa tranquilo e vuelto a desmontar carbuarador para limpiar, mirar la goma de unión a la pipa y al carburata para ver si esta rajada, ya había cambiado reten del cigüeñal, y nada. Al final me a dado por desmontar la caja de láminas y sorpresa. Láminas destrozadas. 

Buenas nuevamente. Creo haber dado con el problema, que no con la solución,. Ayer puse mi tercer juego de láminas, hasta los huev...ya. Y creo que mi problema está en la goma que une el carburador a la admisión. Pienso que tiene una entrada de aire por ahí. No está rajada pero no puedo apretarla mucho, ya que se desforma bastante y no queda como debiera. Os a pasado a alguno? 

Por fin!,,,,

Tubera nueva, carburación según manual, perfecto. Ahhh, caja de láminas v-force 4. Los bajos se notan una barbaridad. Agradecer desde aquí la paciencia que tiene el señor Blaya conmigo. Un saludo a todos

hace 56 minutos, Jjlb dijo:

Por fin!,,,,

Tubera nueva, carburación según manual, perfecto. Ahhh, caja de láminas v-force 4. Los bajos se notan una barbaridad. Agradecer desde aquí la paciencia que tiene el señor Blaya conmigo. Un saludo a todos

Ya se quien eres , un saludo

El 12/12/2016 at 17:46, BLAYA dijo:

Una vez tensados los cables comprobar la medida (FOTO)

 

Si esta medida es MUY diferente hay que regular el interior y esto si que no hay por donde explicarlo

 

la valvula de escape de Sherco tiene una principal en guillotina que se abre en en dos partes y dos booster laterales

 

-Abre boosters laterales y central a la vez

-cuando la central esta a la mitad los dos booster tienen que estar abiertos del todo

 

Aqui si que se puede regular que los booster abran antes o mas tardes , pero hay que desmontar todo cada vez

 

No os lieis en modificar tensado de cables , pues podeis dejar el motor tensando de mas uno de los cables y quemarlo

 

Es mucho mas efectivo , sencillo y REVERSIBLE probar carburacion

 

Mas a fondo cambiar escape , (yo llevo un Fresco que me hace mas linial toda la potencia , penalizando arriba)

 

He de decir que esta informacion me ha venido fenomenal.

Tuve que cambiar muelles, eje,casquillo y polea de la valvula de escape debido a que el casquillo se desgasto e hizo lo propio con el eje.

Y al desmontar todo en mi afan de limpiar todo a conciencia afloje un tornillo que apreta la gillotina central(no se consigue un extra de limpieza quitandolo,recomiendo no tocarlo) y ahi perdi la regulacion que llevaba.

Me ha costado un poco regularlo pero he dejado la moto perfect,tiene un tornillo a mofo de tapon mirando hacia abajo en la tapa del mecanismo de la valvula de escape (mirando hacia abajo,hacia la salida de la bufanda) y si lo quitas se tiene acceso exteriormente a él,si alguien lo va a trastear....mejor que mida primero la distancia como indica blaya con una llave de 10 vale y sino,mejor aun con un calibre.

Recomiendo que reviseis los cables/polea/casquillo con mas o menos asiduidad.

Y otra cosa que me encontre fue que habia entrado algo de agua en el motor electrico que comanda los cables,desmonte la tapa que lleva los imanes(ojo con esto y marcarla para ponerla en la misma postura que sino el motor electrico no hace su recorrido) limpie todo bien,incluso ecobillas y selle la tapa con su junta y pasta de juntas para que quede mas estanco.

Tras todo esto,bien de grasa en ambas poleas y cables.

Y tambien selle un poco ambas tapas de ambas poleas para evitar (en la medida de los posible ) la entrada de polvo,agua etc...

Al final echas un rato La primera vez pero se nota un gran cambio de los ultimos meses de uso a ahora,antes de romperse los muelles ya hacia las transiciones un poco bruscas y ahora con todo puesto en orden me doy cuenta de los motivos.

Un saludo y espero que esta info le sirva a alguien de ayuda.