Prueba Yamaha WRF 250 2016

Como poseedor de una wrf tengo que decir que la yamaha es muy noble de conducir, y también e probado ktm y gasgas. El reportaje perfecto y muy completo, te podrías dedicar a la prueba de motos.

Muchas gracias.Eres muy amable pero estoy un poco apolillado.En Mayo hacía 11 años que no me subía a una de estas motos.

Pues la blanca... :o

Yo la pondría amarilla, que guapa está la condenada

Hola compañeros.

Lo primero: FELIZ AÑOOOOO!!!!!!!!

Lo segundo, las podeis probar, cualquiera de las tres 2016, las dos de 4t (wr250 y wr450) y la nueva 2t.

Han organizado en yamaha dos dias de pruebas en Barcelona y otros dos en Madrid. En Madrid es en el circuito de Sevilla la Nueva el 6 y 7 de Febrero. Yo ya estoy apuntado!!!!

Un abrazo a todos y a endurear el 2016!!!!!

Y en Barcelona que dias?

Hola Andreas, en Barcelona los dias de prueba son el 30 y 31 de Enero en la finca valldosera en olérdola.

Un Saludo.

En el Foro de Soloenduro.it han calculado un consumo de esta moto entre 15 y 17 KM. por litro de combustible.

Hola Andreas, en Barcelona los dias de prueba son el 30 y 31 de Enero en la finca valldosera en olérdola.

Un Saludo.

Gracias amigo un saludo.

Os dejo mis impresiones de la Wrf250 2016, la he probado poco pero algo es algo.

A primera vista la moto no destaca por su estética, tiene un look bastante racing pero sin enamorar, en cambio la amarilla y la blanca las encuentro mucho mas atractivas. Es cuestión de gustos.

Una vez subes a ella te sientes cómodo, todo a su sitio, arranca a la primera a botón y a palanca, su sonido es ronco debido a la admisión por delante, pero una vez rodando te olvidas de ello y prevalece el sonido del escape, el cual es algo apagado o menor dicho, soso. En cambio con el Akrapovic, suena mucho mejor, verla rodar a fondo pone los pelos de punta.

Rodando es cuando se nota toda la ingeniería aplicada en esta moto, su estabilidad y agilidad son casi de libro, en los tramos mas ratoneros cambias de orientación fácilmente con seguridad, ademas se siente ligera y levanta rueda rápidamente al abrir gas lo cual te ayuda a salvar bien los obstáculos.

También destaca su buena tracción y derrapaje, lo que te permite salir de las curvas fuerte.

El motor es muy bueno, parece que sea una 300 4t en lugar de la 250, con unos buenos bajos de esos que no fallan, abres gas y la moto sale rápidamente con una buena estirada y ademas con pocas retenciones y inercias. Todo y tener una buena patada, se nota algo ahogada con el escape de serie, con un Akrapovic gana brio y diversión.

La primera y segunda tienen un buen desarrollo, la tercera quizás la encuentre un pelin larga (me gustan las segundas y terceras tirando a cortas para curvear mejor en crono o subir trialeras).

Sobre el embrague accionado a cable, va fino y una vez rodando ni te acuerdas que no es hidráulico. Tendríamos que ver como aguanta el dedo todo el dia endureando duro.

Las suspensiones son espectaculares, tal cual vienen de serie me parecen mejores que unas WP incluso preparadas, cómodas y progresivas. Los frenos quizás sean los elementos que menos atención le presto ya que me adapto bastante a lo que hay (mientras frenen claro), todo y eso me han parecido buenos.

La moto en general es muy efectiva, al poco de ir con ella vas rápido y seguro, esto hace que al poco rato ya abras gas a fondo y disfrutes como un enano con ella. Te lo hace fàcil y eso hace que seas tu el que te lo compliques mas de lo que hacías.

El cilindro inclinado hacia atrás, el filtro alto, el deposito y silenciador centrados, son un acierto. Creo que Yamaha ha dado con la tecla.

La adaptación al enduro ha sido buena con las suspensiones, mapeado y cambio especifico, pero el resto es malísimo, cables vistos, apaños, ñapas y chatarra varia. Muy poco japonés.

El deposito ni que la moto consuma poco, le falta un litro para ir mas tranquilo en salidas a la aventura (enduro del bueno).

La cuna del chasis podría dejar mas espacio libre al suelo como las Ktm, mas pegada al motor.

Angulo de giro es algo mejorable.

El silenciador de serie ahoga algo la moto y no queda resguardado y centrado como el Akrapovic. Pide rediseño semejante al Akra.

La bateria esta situada alta, podrían haber seguido la filosofia de centrar masas, al tener espacio la hubiesen podido poner mas baja y centrada inbox como lo hace Sherco.

Los cables, conexiones y relés que estan a la vista (hacen daño a la vista), estarían mejor ubicados donde está ahora la bateria y aún quedaría sitio para herramientas.

El culín va con un hierro de soporte para la matricula, si lo sacas luego se queda sin guardabarros y no permite llevar la matricula pequeña como el de Ktm, tienes que poner otro y agujerear plásticos.

No tiene agarraderas traseras para poder levantar la rueda en situaciones extremas como las de Ktm.

El soporte del caballete es un añadido ortopédico y pesado.

Me sobra el electro-ventilador y me falta el vaso de expansión, como antes.

El faro es horrible, los de competición van con un polisport mas agraciado.

Le falta interruptor para elegir tres mapas de inyección desde manillar.

Se nota que es una moto concebida para motocross y que la han adaptado al enduro posteriormente. Es una lastima que no idearan la moto para motocross pero preparada para adaptarla al enduro (como lo hace Ktm).

Después de probar la WR 250 2t y la WR 250 4t, me quedó la sensación que una es nostalgia y la otra es tendencia, una moto rompedora, con una base excelente y con la mejor mecánica, pero debe mejorar en peso y adaptación al enduro. Reducir esos 4 kilos de mas y la pobre adaptación pesan a muchos a no comprarla.

Espero que el año que viene al hacer la 350cc 4t, pulan todo lo que tengan que pulir y que las 250-350-450 del 2017 ya vengan con actualizaciones en estos aspectos, si lo hacen lo petan con la Wrf 350. Me encantaría una 250 o 350, pero amarilla o blanca...

Buena crónica, muchas gracias

Un video de Gauthier con la Wrf 250 en acción a la carrera extrema Alestrem, sin tener la técnica de Walker o Jarvis, fue la primera 4t justo por detrás de los cracks mundiales de la disciplina:
 

Os dejo mis impresiones de la Wrf250 2016, la he probado poco pero algo es algo.

A primera vista la moto no destaca por su estética, tiene un look bastante racing pero sin enamorar, en cambio la amarilla y la blanca las encuentro mucho mas atractivas. Es cuestión de gustos.

Una vez subes a ella te sientes cómodo, todo a su sitio, arranca a la primera a botón y a palanca, su sonido es ronco debido a la admisión por delante, pero una vez rodando te olvidas de ello y prevalece el sonido del escape, el cual es algo apagado o menor dicho, soso. En cambio con el Akrapovic, suena mucho mejor, verla rodar a fondo pone los pelos de punta.

Rodando es cuando se nota toda la ingeniería aplicada en esta moto, su estabilidad y agilidad son casi de libro, en los tramos mas ratoneros cambias de orientación fácilmente con seguridad, ademas se siente ligera y levanta rueda rápidamente al abrir gas lo cual te ayuda a salvar bien los obstáculos.

También destaca su buena tracción y derrapaje, lo que te permite salir de las curvas fuerte.

El motor es muy bueno, parece que sea una 300 4t en lugar de la 250, con unos buenos bajos de esos que no fallan, abres gas y la moto sale rápidamente con una buena estirada y ademas con pocas retenciones y inercias. Todo y tener una buena patada, se nota algo ahogada con el escape de serie, con un Akrapovic gana brio y diversión.

La primera y segunda tienen un buen desarrollo, la tercera quizás la encuentre un pelin larga (me gustan las segundas y terceras tirando a cortas para curvear mejor en crono o subir trialeras).

Sobre el embrague accionado a cable, va fino y una vez rodando ni te acuerdas que no es hidráulico. Tendríamos que ver como aguanta el dedo todo el dia endureando duro.

Las suspensiones son espectaculares, tal cual vienen de serie me parecen mejores que unas WP incluso preparadas, cómodas y progresivas. Los frenos quizás sean los elementos que menos atención le presto ya que me adapto bastante a lo que hay (mientras frenen claro), todo y eso me han parecido buenos.

La moto en general es muy efectiva, al poco de ir con ella vas rápido y seguro, esto hace que al poco rato ya abras gas a fondo y disfrutes como un enano con ella. Te lo hace fàcil y eso hace que seas tu el que te lo compliques mas de lo que hacías.

El cilindro inclinado hacia atrás, el filtro alto, el deposito y silenciador centrados, son un acierto. Creo que Yamaha ha dado con la tecla.

La adaptación al enduro ha sido buena con las suspensiones, mapeado y cambio especifico, pero el resto es malísimo, cables vistos, apaños, ñapas y chatarra varia. Muy poco japonés.

El deposito ni que la moto consuma poco, le falta un litro para ir mas tranquilo en salidas a la aventura (enduro del bueno).

La cuna del chasis podría dejar mas espacio libre al suelo como las Ktm, mas pegada al motor.

Angulo de giro es algo mejorable.

El silenciador de serie ahoga algo la moto y no queda resguardado y centrado como el Akrapovic. Pide rediseño semejante al Akra.

La bateria esta situada alta, podrían haber seguido la filosofia de centrar masas, al tener espacio la hubiesen podido poner mas baja y centrada inbox como lo hace Sherco.

Los cables, conexiones y relés que estan a la vista (hacen daño a la vista), estarían mejor ubicados donde está ahora la bateria y aún quedaría sitio para herramientas.

El culín va con un hierro de soporte para la matricula, si lo sacas luego se queda sin guardabarros y no permite llevar la matricula pequeña como el de Ktm, tienes que poner otro y agujerear plásticos.

No tiene agarraderas traseras para poder levantar la rueda en situaciones extremas como las de Ktm.

El soporte del caballete es un añadido ortopédico y pesado.

Me sobra el electro-ventilador y me falta el vaso de expansión, como antes.

El faro es horrible, los de competición van con un polisport mas agraciado.

Le falta interruptor para elegir tres mapas de inyección desde manillar.

Se nota que es una moto concebida para motocross y que la han adaptado al enduro posteriormente. Es una lastima que no idearan la moto para motocross pero preparada para adaptarla al enduro (como lo hace Ktm).

Después de probar la WR 250 2t y la WR 250 4t, me quedó la sensación que una es nostalgia y la otra es tendencia, una moto rompedora, con una base excelente y con la mejor mecánica, pero debe mejorar en peso y adaptación al enduro. Reducir esos 4 kilos de mas y la pobre adaptación pesan a muchos a no comprarla.

Espero que el año que viene al hacer la 350cc 4t, pulan todo lo que tengan que pulir y que las 250-350-450 del 2017 ya vengan con actualizaciones en estos aspectos, si lo hacen lo petan con la Wrf 350. Me encantaría una 250 o 350, pero amarilla o blanca...

Estupendo reportaje, por cierto el faro que comentas de polisport que llevaban los de competicion, puedes poner un enlance o decirme que faro es exactamente? es que me ha llamado la atención, el comentario. Gracias.

El 4/2/2016 at 14:02, andreas dijo:

[quote name="Pumijoal"]Os dejo mis impresiones de la Wrf250 2016, la he probado poco pero algo es algo.

A primera vista la moto no destaca por su estética, tiene un look bastante racing pero sin enamorar, en cambio la amarilla y la blanca las encuentro mucho mas atractivas. Es cuestión de gustos.

Una vez subes a ella te sientes cómodo, todo a su sitio, arranca a la primera a botón y a palanca, su sonido es ronco debido a la admisión por delante, pero una vez rodando te olvidas de ello y prevalece el sonido del escape, el cual es algo apagado o menor dicho, soso. En cambio con el Akrapovic, suena mucho mejor, verla rodar a fondo pone los pelos de punta.

Rodando es cuando se nota toda la ingeniería aplicada en esta moto, su estabilidad y agilidad son casi de libro, en los tramos mas ratoneros cambias de orientación fácilmente con seguridad, ademas se siente ligera y levanta rueda rápidamente al abrir gas lo cual te ayuda a salvar bien los obstáculos. 
También destaca su buena tracción y derrapaje, lo que te permite salir de las curvas fuerte.

El motor es muy bueno, parece que sea una 300 4t en lugar de la 250, con unos buenos bajos de esos que no fallan, abres gas y la moto sale rápidamente con una buena estirada y ademas con pocas retenciones y inercias. Todo y tener una buena patada, se nota algo ahogada con el escape de serie, con un Akrapovic gana brio y diversión. 
La primera y segunda tienen un buen desarrollo, la tercera quizás la encuentre un pelin larga (me gustan las segundas y terceras tirando a cortas para curvear mejor en crono o subir trialeras). 
Sobre el embrague accionado a cable, va fino y una vez rodando ni te acuerdas que no es hidráulico. Tendríamos que ver como aguanta el dedo todo el dia endureando duro.

Las suspensiones son espectaculares, tal cual vienen de serie me parecen mejores que unas WP incluso preparadas, cómodas y progresivas. Los frenos quizás sean los elementos que menos atención le presto ya que me adapto bastante a lo que hay (mientras frenen claro), todo y eso me han parecido buenos.

La moto en general es muy efectiva, al poco de ir con ella vas rápido y seguro, esto hace que al poco rato ya abras gas a fondo y disfrutes como un enano con ella. Te lo hace fàcil y eso hace que seas tu el que te lo compliques mas de lo que hacías.
El cilindro inclinado hacia atrás, el filtro alto, el deposito y silenciador centrados, son un acierto. Creo que Yamaha ha dado con la tecla.

La adaptación al enduro ha sido buena con las suspensiones, mapeado y cambio especifico, pero el resto es malísimo, cables vistos, apaños, ñapas y chatarra varia. Muy poco japonés.
El deposito ni que la moto consuma poco, le falta un litro para ir mas tranquilo en salidas a la aventura (enduro del bueno).
La cuna del chasis podría dejar mas espacio libre al suelo como las Ktm, mas pegada al motor.
Angulo de giro es algo mejorable.
El silenciador de serie ahoga algo la moto y no queda resguardado y centrado como el Akrapovic. Pide rediseño semejante al Akra.
La bateria esta situada alta, podrían haber seguido la filosofia de centrar masas, al tener espacio la hubiesen podido poner mas baja y centrada inbox como lo hace Sherco.
Los cables, conexiones y relés que estan a la vista (hacen daño a la vista), estarían mejor ubicados donde está ahora la bateria y aún quedaría sitio para herramientas.
El culín va con un hierro de soporte para la matricula, si lo sacas luego se queda sin guardabarros y no permite llevar la matricula pequeña como el de Ktm, tienes que poner otro y agujerear plásticos.
No tiene agarraderas traseras para poder levantar la rueda en situaciones extremas como las de Ktm.
El soporte del caballete es un añadido ortopédico y pesado.
Me sobra el electro-ventilador y me falta el vaso de expansión, como antes.
El faro es horrible, los de competición van con un polisport mas agraciado.
Le falta interruptor para elegir tres mapas de inyección desde manillar.

Se nota que es una moto concebida para motocross y que la han adaptado al enduro posteriormente. Es una lastima que no idearan la moto para motocross pero preparada para adaptarla al enduro (como lo hace Ktm).

Después de probar la WR 250 2t y la WR 250 4t, me quedó la sensación que una es nostalgia y la otra es tendencia, una moto rompedora, con una base excelente y con la mejor mecánica, pero debe mejorar en peso y adaptación al enduro. Reducir esos 4 kilos de mas y la pobre adaptación pesan a muchos a no comprarla.

Espero que el año que viene al hacer la 350cc 4t, pulan todo lo que tengan que pulir y que las 250-350-450 del 2017 ya vengan con actualizaciones en estos aspectos, si lo hacen lo petan con la Wrf 350. Me encantaría una 250 o 350, pero amarilla o blanca...





 

Estupendo reportaje, por cierto el faro que comentas de polisport que llevaban los de competicion, puedes poner un enlance o decirme que faro es exactamente? es que me ha llamado la atención, el comentario. Gracias.

 

http://www.polisport.com/en/off-road/products/headlights/?id=84&pid=186

Muy buenas yo tambien fui a probar las yamaha y en mi caso cogi la 250 2t primero sobre las 9:30 y me gusto bastante , me fui a dar 2  vueltas con la mia por el otro recorrido que era parte del rally que hicimos en el Cto de cataluña que se hizo el 11 de noviembre , a las 14h tenia la prueba de la 250 4t  y me hacia mucha gracia , como me sobraba tiempo me fui a ver unos amigos que estaban probandolas y vi que sobraban motos en las tandas , asi que a las 12h y 12:30 sali con la 250 2t y a las 13:30 le toco el turno a la 450 que para el recorrido ratonero parecia excesiba pero no fue el caso , al final le toco el turno a la 250 4t y talcomo sali en la recta que daban paso ya vi que esta no era mi moto para ir deprisa tenias que estirar mucho las marchas y el salto de 2ª a 3ª era notable si no apurabas la 2ª y querias ir en 3ª la moto parecia que llevara un ancla me habian hablado muy bien de esta moto incluso se que Pere Rubio lleva una con akra completo y esta muy contento , pero la que yo probe me dejo muy frio ni era capaz de meterla bien en las curvas y el cambio por relacion motor me parecio muy malo hablo del cambio de 2ª a 3ª pues con esta moto no pude casi poner 3ª .

Al final la que mas me gusto y fui mas rapido fue con la 450 eso si cansa un poquito mas , luego la 250 2t me gusto mucho y al final despues de 3 tandas le fui cogiendo el tacto y la deseada se quedo en na de na me imagino que si me la dejaran un fin de semana aun haria algo  pero con esta estuve apunto de darme dos galletas , aparte de no poder entrar bien en los peraltes blandos de arena de la zona del bosque las piedras las notaba mas que con las otras dos .

Es posible que este mas adaptado a las motos grandes y con mas CV aunque como dice mi hermano donde vas con tantos caballos pa un solo burro , 

En fin que no me la compraria , me parecio sosa y eso que durante 10 años fui y competi con motos de 80 CC ,pero ya con casi 53 años me van mas las Gordas jejejejejeje