MXGP 2016/2017

hace 6 horas, Correone dijo:

No creo que nadie medio normal vaya a dar ninguna veracidad a la tontería de Herlings yendo a un concesionario a comprar una moto. 

Y Beta teniendo muy buenas carreras y se van a quedar a un paso de entrar en el top 10 en el mundial. Pero oye, sabrás tu mas que los de Beta seguro.

Lo de Herlings fue muy sonado.

hace 15 horas, Rubioxl dijo:

Lo de Herlings fue muy sonado.

Claro hombre, ahora un campeón del mundo se va a un concesionario a coger una moto de serie y va a entrenar a tope. No tendrá motos de fábrica en casa. Cualquier día Fernando Alonso se va con un Laguna al circuito a trabajar las suspensiones.

hace 16 horas, Juha Salminen dijo:

 

Pues no hablamos de un equipo del campeonato de Andalucía o Murcia, si no del mundial asi a bote pronto espero hacer más o menos un breve resumen 

 

2 camiones, uno taller y otro hospitality 

Personal, mecánicos, relaciones públicas, cocineros, fisio, pilotos, pilotos de pruebas 

Para hacernos una idea, gas gas en trial llevaba unas 25/30 personas fijas de personal para cualquier carrera del nacional 

 

Motos, normalmente dos pilotos por equipo, motos top con todo el material del mundo y ojo para probar una horquilla u otra pueden estar todo un finde haciendo pruebas, eso vale mucha pasta, perfectamente probar unos simples reglajes de horquilla puede costar 10 mil euros por moto y piloto, en una sola mañana 

Sumemos motos de entreno 

 

 

 

Desplazamiento de todo ese material, tanto para hacer pruebas, entrenamientos, o cualquier carrera 

Esos desplazamientos pues hoy es en España, mañana Bélgica, la próxima semana Portugal y así uno tras otro 

 

 

 

Gastos carrera 

 

Rehacer motos completamente de arriba a abajo tras cada carrera, con piezas de mucho valor 

Por poner un ejemplo, Josep García después de cada carrera cambia motor, y el suyo no vale 1500 euros precisamente 

 

 

 

Eso es así por encima sin profundizar demasiado 

Vamos uno 5 millones por temporada y estoy tirando por lo bajo 

 

Con pilotos con sus propios sponsored y sueldos bajos o casi ni existentes 

Si quieres un equipo para competir de tu a tu con los grandes y quieres fichar a Tomac o cualquier piloto de ese calibre para poder tener oportunidad de ganar o al menos intentarlo pues varios millones más 

 

 

 

Eso se lo pones a una marca q vende 2000 motos al año y empieza a hacer cuentas 

 

 

 

La verdad es que Beta no se sus números, ni si les salen o no las cuentas pero así ppr encima me da q no iran muy sobrados de pasta 

 

 

 

 

Lo de q a Herlings le quitaron la moto para q no entrenara con moto es cierto 

Eso se lo hizo Everts cuando se puso al mando del equipo, entonces Herlings se fue a un conce y cogió una moto la metio en su furgo  y se fue al circuito otra vez 

 

 

¿Pero no habíamos quedado que un camión valía 2 millones?. Sólo en camiones ya tenemos 6 milloncejos.

Es decir, Beta no está en el mundial por que ya me dirán de donde salen 5 millones por lo bajo. Con un piloto medio retirado, el mas "experimentado" del mundial. Un piloto que en su día era un buen piloto pero nunca top. Haciendo unos resultados similares a cuando estaba en Yamaha o en Honda hace unos años. Ahora habría que ver que haría un piloto top con esa moto. 

hace 3 horas, Correone dijo:

Claro hombre, ahora un campeón del mundo se va a un concesionario a coger una moto de serie y va a entrenar a tope. No tendrá motos de fábrica en casa. Cualquier día Fernando Alonso se va con un Laguna al circuito a trabajar las suspensiones.

No ha sido ahora, fue por el 2015 o 2016, lo dijo el en varias ocasiones que Everts no quería que hiciera tanta moto... Así buscando un poco por encima en esta entrevista cuando le preguntan por everts lo dice

https://mx1onboard.com/jeffrey-herlings-especial/?doing_wp_cron=1661137183.7688488960266113281250

hace 3 horas, Correone dijo:

¿Pero no habíamos quedado que un camión valía 2 millones?. Sólo en camiones ya tenemos 6 milloncejos.

 

Es decir, Beta no está en el mundial por que ya me dirán de donde salen 5 millones por lo bajo. Con un piloto medio retirado, el mas "experimentado" del mundial. Un piloto que en su día era un buen piloto pero nunca top. Haciendo unos resultados similares a cuando estaba en Yamaha o en Honda hace unos años. Ahora habría que ver que haría un piloto top con esa moto. 

Chico si no quieres calcular no calcules. Y si quieres haces un estudio de mercado. 
Ya  te digo que como dice Juha muy muy por lo bajo un buen equipo 5 millones te cuesta fácil. Y uno top vete tú a saber.   Tienes que mantener al personal fuera. Comidas, inscripciones, gasoil para todo los desplazamientos.  
Cualquier equípejo con dos furgos intenta siempre hacer asistencias privadas y mil historias de esas solo para poder financiar algo porque los gastos salen hasta de debajo de las piedras. 
 

Al team Husqvarna solo ir al Gp de Indonesia 48.000€

Meterse en estos temas desde 0 es un poco sinsentido, tengamos en cuenta que las CRF, YZF y compañia llevan 20 años de evolucion continua, y ya son 20 años de atraso si yo me hago mi moto y me pongo a correr. Bueno, 20 no, es un decir, pero si vas un poco a remolque porque esa gente tiene ya todos los errores de novato superados.

PD: Sobra decir que gasgas, husqvarna no lo cuento como "desde 0"

hace 7 horas, Rubioxl dijo:

No ha sido ahora, fue por el 2015 o 2016, lo dijo el en varias ocasiones que Everts no quería que hiciera tanta moto... Así buscando un poco por encima en esta entrevista cuando le preguntan por everts lo dice

https://mx1onboard.com/jeffrey-herlings-especial/?doing_wp_cron=1661137183.7688488960266113281250

 

¿Y donde dice lo que aquí dicen que dice?. Independientemente de lo que quieran contar los periodistas, ningún campeón del mundo, Herlings lo era desde el 2012, va a andar con una moto de serie por que no tiene ningún sentido. Ni va a entrenar ni nada y lo mas seguro es que a las pocas vueltas la moto esté reventada con el consiguiente peligro. Hasta Cariolli en su reciente aventura americana donde utilizan el chasis y basculante de serie (tuneado) tenía problemas con la moto. Otra cosa es que un día al año se den unas vueltas para promocionar el nuevo modelo delante de la prensa. Repito que no tiene ni media lógica.

hace 1 hora, AdrianTenerife dijo:

Meterse en estos temas desde 0 es un poco sinsentido, tengamos en cuenta que las CRF, YZF y compañia llevan 20 años de evolucion continua, y ya son 20 años de atraso si yo me hago mi moto y me pongo a correr. Bueno, 20 no, es un decir, pero si vas un poco a remolque porque esa gente tiene ya todos los errores de novato superados.

 

PD: Sobra decir que gasgas, husqvarna no lo cuento como "desde 0"

Una fábrica como Beta, que no es Ducati, con un piloto medio retirado, está haciendo un papel muy interesante. No creo que nadie piense que Van Horenbeek o Lupino vayan a ganar el mundial. Ni con Beta ni con KTM.

El 28/8/2022 at 21:37, Correone dijo:

Una fábrica como Beta, que no es Ducati, con un piloto medio retirado, está haciendo un papel muy interesante. No creo que nadie piense que Van Horenbeek o Lupino vayan a ganar el mundial. Ni con Beta ni con KTM.

Mas que interesante diría yo. Lupino lleva toda temporada lesionado pero Van Horebeek no va a terminar entre los 10 primeros por puntos, causado por los malos resultados de las ultimas carreras.

Sextos en argentina, septimo en Trentino y Ernee, octavo en maggiora y Lombardia mas otros  top ten me parecen resultados muy meritorios teniendo en cuenta los recursos de la fabrica, la juventud de la moto y con un piloto que estaba de retirada cuando Beta lo ficho. 

En un campeonato aburrido donde tanto se ha echado en falta a Febvre y a Herlings, la Beta en la parte media de la clasificacion, el gran mundial de Renaux en su año debut en MXGP y las hazañas protagonizadas por Vlaanderen han aportado aliciente al campeonato.

El 21/8/2022 at 18:46, ruy dijo:

Prado ha vuelto!

Hombre de poca fe...

Que final de manga de infarto.

hace 9 horas, Uly35 dijo:

 

Hombre de poca fe...

Pues si, no creo que dure mucho la alegría.

hace 9 horas, Uly35 dijo:

Que final de manga de infarto.

Cuando paso por meta y por un segundo en vez de dos tenia que dr tes vueltas, yo ya sabía que no ganaría.

Es la ley de Murphy

O como dice el sabio refranero español, a perro flaco todo son pulgas

Mañana manga clasificatoria en Turquia. Por RTVE Play vere las mangas el domingo, en medio de MOTOGP

hace 3 horas, ruy dijo:

Cuando paso por meta y por un segundo en vez de dos tenia que dr tes vueltas, yo ya sabía que no ganaría.

 

Es la ley de Murphy

 

O como dice el sabio refranero español, a perro flaco todo son pulgas

Me aplicó lo de hombre de poca fé, pensé de igual forma catastrofista...

De todas formas las impresiones fueron buenas, el circuito parecía muy físico, roto, fuertes frenadas, curvas cerradas y no se nos desinfló y en la segunda manga mejoró y también que seewer y gajser iban con todo...

Es mi impresión y que le dure por qué es el más fino pilotando... Me alegro por él.

Salu2.