Carburacion 250 EXC 17´ - MIKUNI

Lo peor de todo esto, además de los quebraderos de cabeza que os está ocasionando es que la venta de estas motos de segunda mano va a ser un suplicio

tampoco seamos alarmistas, todo el que prueba mi 17 , se la quiere comprar al dia siguiente, la moto es increible, y en uso de enduro normal sinceramente la moto va bien. es solo en uso trialero , justo lo que yo hago en este caso.

Para mi lo peor de todo , ya me da igual que si el kit hay que pagarlo (aunque me hierve la sangre, caradu......),que si he perdido horas , que si .....

Sino lo mas importante , los dias que dejo de disfrutar simplemente de la moto ,por estar haciendo pruebas y modificaciones , aveces erroneas y que van a peor y me jode la salida. ya que solo tengo 1 dia para salir en moto ala semana 

Y digo yo...nadie a ido al concesionario donde a comprado la moto y a expuesto el problema? Que os dicen? si realmente va tan mal, y la moto no funciona bien, en el concesionario como minimo la carburaran sin coste, no?

Yo sinceramente no saldría de allí sin el problema resuelto, lunes al taller, viernes a casa, a si hasta que se soluciones, son ellos los que deben hacer las pruebas.

Lo que no me cuadra de entrada de aire es que la moto cuando la arranco, frio o caliente, arranca perfecta y se mantiene el ralenti clavado.

El tema esta al acelerar y soltar, que tarda en estabilizarse.

Luego la moto tiene fuerza, corre....

hace 29 minutos, WREnduro_a_tope_xcampo dijo:

Lo que no me cuadra de entrada de aire es que la moto cuando la arranco, frio o caliente, arranca perfecta y se mantiene el ralenti clavado.

 

El tema esta al acelerar y soltar, que tarda en estabilizarse.

 

Luego la moto tiene fuerza, corre....

 

Hola, revisa las laminas que esten decentes, entradas de aire por el carburador (juntas) , abrazaderas de carburador , filtro de aire , comprueba el cable de acelerador y por ultimo por una carburacion mas o menos correcta

25  450 43-73 tercera regulas aire y comentas

1 hour ago, majoni dijo:

tampoco seamos alarmistas, todo el que prueba mi 17 , se la quiere comprar al dia siguiente, la moto es increible, y en uso de enduro normal sinceramente la moto va bien. es solo en uso trialero , justo lo que yo hago en este caso.

 

Para mi lo peor de todo , ya me da igual que si el kit hay que pagarlo (aunque me hierve la sangre, caradu......),que si he perdido horas , que si .....

 

Sino lo mas importante , los dias que dejo de disfrutar simplemente de la moto ,por estar haciendo pruebas y modificaciones , aveces erroneas y que van a peor y me jode la salida. ya que solo tengo 1 dia para salir en moto ala semana 

+1000

El 29/12/2016 at 11:23, Alvaro85 dijo:

Tesla ,entonces con cambiar  el chiclé de baja solucionado,no cambiarías la aguja también ? UN SALUDO

 

No sé porque me copió eso de Alvaro 

Ahora, juan123 dijo:

 

Hola, el chicle de bajas 25 SEGURO , luego tanto con la chimenea original como con la nueva S4 hay que poner una aguja que encaje bien , pero hay todavia no te puedo ayudar no he tenido tiempo de probar , mi sugerencia es empezar por la 43-73 o incluso 43-74  probar (que no pasa nada....)

Tambien si te gusta mas fina de medios hacia arriba probar con la 44-73 pero esta en 2 posicion

Todo esto para la chimenea original claro

hace 12 minutos, tesla dijo:

Hola, el chicle de bajas 25 SEGURO , luego tanto con la chimenea original como con la nueva S4 hay que poner una aguja que encaje bien , pero hay todavia no te puedo ayudar no he tenido tiempo de probar , mi sugerencia es empezar por la 43-73 o incluso 43-74  probar (que no pasa nada....)

Tambien si te gusta mas fina de medios hacia arriba probar con la 44-73 pero esta en 2 posicion

Todo esto para la chimenea original claro

ok gracias

Creo que a salido al descubierto que mi moto necesita un chicle de bajas mas pequeño,y no los que trae la moto, a ver que opináis.

Hoy he tenido la oportunidad de comparar mi moto con otra igual.

La otra moto al acelerar vuelve rápidamente a estabilizarse el ralenti, en marcha luego va "mejor" pero ya sabemos, va gordita. 

Empezado desarmando ambos carburadores, y comparándolos,  y al poco he visto algo que me ha llamado la atención, mi moto tenia unas 2 vueltas mas de ralentí (La campana al soltar el acelerador se queda mas abierta)

Es posible que cuando me la entregaron (yo prácticamente he jugado media vuelta arriba/abajo) en vez de jugar con el tornillo del aire y abrirlo mas de 2 vueltas, lo que hicieron es subir el ralentí directamente (POR QUE PEDÍA UN CHICLÉ MUCHO MAS PEQUEÑO)

Y es por eso que se quedaba inestable al acelerar en vacío y en marcha durante unos segundos?

Gracias!

Estos días e andado buscando el chicle de 25, al final me e decidió a pillar el kit de ktm el servidor de mi mecánico me a comentado que hasta el 13 de enero no tendrán y unos días en lo que llegue a el, esperemos que llegue y notemos bien la diferencia. Ahora mismo la mejor configuración que encontrado a sido chicle de baja 35, alta 450, aguja 43-74 en la 2, y 2 vueltas aire. En 1100 metros sobre 5 grados.

habido más gente que haya ido a pedir el kit y le tarde unos días???

Comprobado al 100% 

con un chicle de 40 keihin en la mano y un 40 mikuni....puff, mirando el orificio a simple vista se ve más grande el mikuni con diferencia  y eso a simple vista ....

Lo que dice el compañero, en breve todos llevaremos chicles de 25 más menos 

¿Alguien ha arreglado ya lo de la caja de laminas?

Hola, solo comentar que tengo una Husqvarna te 250 con 2 semanas, desmonte la caja de laminas y cierran perfectamente.

No me acorde de hacer foto.... 

¿no se si habrán corregido problema o que no cierran bien solo algunas?