Carburacion 250 EXC 17´ - MIKUNI

+1x~

Pues ya contaras como van

Pon alguna fotillo a ver como son

hace 20 horas, Spidy dijo:

Buenas.

Ayer después de una salida me lié un poco con un amigo que algo sabe de carburar e intentamos afinar la moto.

llevo montado 35/43-73/450 y 2 vueltas de aire.

La moto cuando al dejas caer de vueltas y la metes gas se ahoga. Lo que pensábamos era que la sobraba gasolina y por eso abrimos el aire un poco más pero empeoraba. Probamos con media vuelta y con tres cuartos de vuelta y la moto dejo de fallar. Hubo q subir ralentí. La moto así se queda muy gorda pero no falla. Supongo que con un 27.5 mejorará. Como lo veis?

Por cierto me echa aceite por el escape, llevo la mezcla al 1.7, gente q sale conmigo al mismo porcentaje no les tira no gota (sherco 250 nueva).......

hola compañero!

- catalogo dice que la mezcla 1,60%, si llevas un buen aceite y haciendo sendero trialera le puedes poner tranquilamente 1,5%. (bajaras 0,2 y se nota)

- cuando dejas caer - aceleras y se ahoga, es siempre sintoma demasiado aire en la mezcla. Por eso hay que cerrar tornillo aire y para compensar ralenti apretar un poco el tornillo ralenti (es normal).

Buena pregunta! teoricamente no tiene que mejorar con 27,5, ya que tienes el tornillo bastante cerrado, sintoma de que le falta gasolina a la mezcla (y si pones chicle mas pequeno pues mezcla mas pobre), pero todo el mundo esta diciendo que con los chicles 27,5/25 la moto mejora mucho....

hace 21 minutos, petersbd dijo:

 

hola compañero!

- catalogo dice que la mezcla 1,60%, si llevas un buen aceite y haciendo sendero trialera le puedes poner tranquilamente 1,5%. (bajaras 0,2 y se nota)

- cuando dejas caer - aceleras y se ahoga, es siempre sintoma demasiado aire en la mezcla. Por eso hay que cerrar tornillo aire y para compensar ralenti apretar un poco el tornillo ralenti (es normal).

Buena pregunta! teoricamente no tiene que mejorar con 27,5, ya que tienes el tornillo bastante cerrado, sintoma de que le falta gasolina a la mezcla (y si pones chicle mas pequeno pues mezcla mas pobre), pero todo el mundo esta diciendo que con los chicles 27,5/25 la moto mejora mucho....

Muchísimas gracias por la respuesta.

Llevo buen aceite, Elf Moto2 Race, bajaré a 1,6 y observaré.

En cuanto a la carburación, mi amigo comentó mas o menos lo que me expones pero entonces, por que la moto se queda tan gorda en bajos?, o esa es nuestra sensación.

Tengo que abrir caja de laminas y comprobar pero todo hace indicar que están bien por que al soltar gas y bajar de vueltas ralentiza muy bien ....y también estaba pensando abrir un poco la caja del filtro, pero viendo esto, y que lo que parece que falta es gasolina me lo estoy pensando....

El 3/1/2017 at 10:59, tesla dijo:

Hola, el chicle de bajas 25 SEGURO , luego tanto con la chimenea original como con la nueva S4 hay que poner una aguja que encaje bien , pero hay todavia no te puedo ayudar no he tenido tiempo de probar , mi sugerencia es empezar por la 43-73 o incluso 43-74  probar (que no pasa nada....)

Tambien si te gusta mas fina de medios hacia arriba probar con la 44-73 pero esta en 2 posicion

Todo esto para la chimenea original claro

 

Hola Tesla, a que te refieres cuando dieces la chimenea?  Gracias compi

Habiendo enredado un poco ya y leído las 45 paginas estoy casi seguro que el gran problema de esta moto son las laminas...y es algo que varios compañeros ya han remarcado.

Como siguiente prueba voy a bajar la aguja al 2 en la 43-73 para empobrecer un poquito la mezcla y observar.

Un saludo. Os leo!!

Habiendo enredado un poco ya y leído las 45 paginas estoy casi seguro que el gran problema de esta moto son las laminas...y es algo que varios compañeros ya han remarcado.
Como siguiente prueba voy a bajar la aguja al 2 en la 43-73 para empobrecer un poquito la mezcla y observar.
Un saludo. Os leo!!

hace 9 minutos, Spidy dijo:

Habiendo enredado un poco ya y leído las 45 paginas estoy casi seguro que el gran problema de esta moto son las laminas...y es algo que varios compañeros ya han remarcado.

Como siguiente prueba voy a bajar la aguja al 2 en la 43-73 para empobrecer un poquito la mezcla y observar.

Un saludo. Os leo!!

Yo tambien lo hize y mejoro muchisimo!!!

No puedo decir que vaya perfecta pero con 43-73 y posicion 2,  y ajustando tornillo mezcla la doy por buena!

Puede que de 0 a 1/8 de gas vaya un poquito grasa, pero es tan poca cosa y teniendo en cuenta que estamos en epoca de frio y la mezcla tiene que ser un poco mas rica no me preocupa, el tema sera cuando empiezen a subir temperaturas que le sobrara gasolina por todos sitios jajaja...

Hola,

habéis echado un vistazo a ktmtalk.com??

el dueño de JD jetting, el q hace los kits d carburación, tiene una Husky TE17 y tiene unos cuantos posts interesantes con curvas de potencia con diferentes muelles, etc...

aquí os pongo lo que dice de su te 250... para los su inglés es justo, el tío dice q el fallo del campaneo viene por la poca compresión de la culata... nada de carburación, y eso q él vende los kits!!!

al lío!!!

My 2017 TE250---

REEDS: My reeds were inspected and had no problems. Minimal light could be seen thru the reed block, which was no more than a new set of 2014 reeds. Others have had issues with them not closing.

HEAD: The stock low compression head was causing abnormal amounts of pipe-bang, and "Kung-Kung-Kung" at light throttle, which almost seems like detonation. This wasn't solved by changing to different carbs or jetting. Installing a high compression SX/TC head made the motor run MUCH better. People are mis-interpreting the pipe-bang as a jetting problem. The high compression head adds torque and solves the pipe-bang issues to make a "normal" running 2-stroke.

CARBURETOR: After fixing the head, the stock jetting needs to be changed. Whether you lean the stock jetting, use a jet kit, or replace the carb, NONE of these changes will be adequate, unless you solve the head issues affecting the running condition. 

PIPES: Haven't tried any others, power is good enough for my needs.

AIR BOX CUTTING: Plan on using a bigger main jet if you open the air box up, but stock jetting is already so rich your bike might run better from the extra air alone. The gains are in the range of 0 to 1/2 hp measured on a dyno. More than adding extra air, cutting air box holes will also make an overly big main jet flow less fuel, because the carb sees less vacuum.

ille

hace 2 horas, petersbd dijo:

 

Yo tambien lo hize y mejoro muchisimo!!!

No puedo decir que vaya perfecta pero con 43-73 y posicion 2,  y ajustando tornillo mezcla la doy por buena!

Puede que de 0 a 1/8 de gas vaya un poquito grasa, pero es tan poca cosa y teniendo en cuenta que estamos en epoca de frio y la mezcla tiene que ser un poco mas rica no me preocupa, el tema sera cuando empiezen a subir temperaturas que le sobrara gasolina por todos sitios jajaja...

 

Bueno con abrir un poco el aire, bajar chiclé de alta y cambiar a aguja 43/74 se podría corregir.....

En teoría deberíamos llevar para este tiempo un 37,5 y para verano bajar al 35....

De todas formas me gustaría tener chiclés de 27,5-30-32,5.......

Los chicles de baja que traen nuestras motos de serie no son los correctos.

Tu para verano le pondrias a un keihin un 53 de bajas? pues eso es la equivalencia del 35 de mikuni.

Ahora, WREnduro_a_tope_xcampo dijo:

Los chicles de baja que traen nuestras motos de serie no son los correctos.

 

Tu para verano le pondrias a un keihin un 53 de bajas? pues eso es la equivalencia del 35 de mikuni.

He leído atentamente todo el hilo y he visto la hoja de KTM y todas tus opiniones y por eso digo que me gustaría probar esos chicles....

Aunque la moto parece que ha quedado mas menos bien carburada la sigo notando gordita pero sin vacíos desde abajo.

Lo que si que va bien es en el tema de ralentí, se queda estable y no hace cosas raras.

Habéis pedido a concesionario oficial esos chiclés o por otra vía?

Yo al concesionario

Yo pedí el 30 y 32'5 de momento voy a probar con esos...


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