Euro 4 y la inyección en las 2T, entrevista a directivo de KTM

hace 8 minutos, masmacho dijo:

Aportando esperanzas al 2T

En Enero del 2020, no se matriculará ningun vehiculo con engrase perdido, esto es, pulverizar aceite para que se queme junto con la gasolina.

Es un pestazo ir detras de un 2T, echando humo por el aceite quemado.

 

y de un  47 mal carburado y de un  gasoil, si  yo que ahora salgo poco del pueblo cuando bajo a madrid, me paso el dia "masticando" aire, joder como huele a humo de automocion....

Y aqui en el pueblo con aire puro y sano (eso dicen) .... por mas noches  cuando encienden la incineradora que esta a unos 2Km, ... a cerrar las ventanas, que peste a perro muerto....

No me jodas, huele bastante peor el metro y el bus en Madrid a hora punta, el olor a 2t es aroma a flores comparado con los alerones de alguna buena gente

Joder  con los alerones de la peña, yo prefería el olor a tabaco en los garitos, q desde que prohibieron fumar en los bares te metes en algún garito y no veas el aroma que hay

peor les huele la chirly a mas de una, de esas mochileras que van sin depilar, con toda su mata de pelo !! jooooooooerrrr !!

prefiero ir detras de una vespa con la mezcla de SOPRAL al 6 %

hace 2 minutos, masmacho dijo:

peor les huele la chirly a mas de una, de esas mochileras que van sin depilar, con toda su mata de pelo !! jooooooooerrrr !!

A mi también me gusta mucho Portugal. 

Pero a que clase de tuburios y bares de luces rojas vais vosotros?...... Viviendo siempre en pecado!!!!

Ahora, CH22 dijo:

Pero a que clase de tuburios y bares de luces rojas vais vosotros?...... Viviendo siempre en pecado!!!!

Tanto que habláis de los moros, aquello está más pelado que un espejo (dicen). 

Anteriormente vimos de qué manera iba a repercutir la entrada en vigor de la normativa Euro4 en nuestros bolsillos, pero también hay otras consecuencias de índole técnico derivadas de la mayor exigencia en términos medioambientales. Con la Euro4 los motores de “dos tiempos” están abocados a la extinción. “Con la Euro4 las motos de ‘dos tiempos’ no pueden seguir”, nos confesaba Francisco González, Jefe de Laboratorio de Motocicletas del INTA (Instituto Nacional de Técnicas Aeroespaciales), organismo encargado de las homologaciones.

“Pasar de la Euro3 a la Euro4 va a suponer la muerte de muchos motores porque el ‘dos tiempos’ está condenado. Un ‘dos tiempos’ con carburador no es posible”, aclara González, debido a las altas exigencias en materia de emisiones. Hay que tener en cuenta que buena parte de la contaminación de este tipo de motores procede de la combustión del aceite de mezcla, lo que incrementa el nivel de las emisiones en comparación con un motor de “cuatro tiempos”, que no emplea aceite en la combustión.

La inversión que requeriría conseguir la homologación de un “dos tiempos” en la Euro4 escapa al alcance de los fabricantes que habitualmente trabajan con este tipo de motorizaciones que por lo general suelen ser modelos más básicos y económicos, de ahí que la mantener la producción de un modelo de estas características dispararía los costes y por tanto caería su rentabilidad, poniendo en duda su comercialización. “Va a ser muy duro para un pequeño fabricante cumplir con la Euro4 porque el coste es muy alto. Los grandes fabricantes son los que pueden abaratar costes, pero el pequeño fabricante tendrá que escoger entre acceder a comprar motores acordes a la normativa, o desaparecer”, dijo con rotundidad el ingeniero.

Precisamente, la producción de motores de “dos tiempos” está muy especializada en el sector “off-road”, donde todavía sobreviven con todo tipo de dificultades un buen número de pequeños fabricantes que ahora tendrán que enfrentarse al serio dilema de cómo seguir adelante, si no consiguen superar la exigencias de la Euro4.

Sirva de ejemplo el caso de KTM, seguramente uno de los principales productores de motores de “dos tiempos”, que ya ha confirmado que en 2017 no producirá su EXC125 de enduro, y que se centrará en desarrollar una nueva EXC 300 de inyección, única alternativa viable para poder salvar el escollo de la Euro4.

Las “dos tiempos”, motos ligeras, sencillas y económicas, y de menor cilindrada y prestaciones que las “cuatro tiempos” tienen menos capacidad para compensar los cambios que la normativa exige: “A una moto de altas prestaciones y alto coste no le va a suponer demasiado adaptarse a esta legislación”, nos confiesan en el INTA. Tomemos otro ejemplo: la Ducati 1299 Panigale ha crecido de cilindrada para compensar la pérdida de potencia que podría sufrir con la nuevas exigencias.
 

Esto es un copia-pega de un articulo de prensa, para que os deis cuenta lo preocupado que ando por el tema, y no como otrosss !! 

y bien lo sabe Dios, que yo nunca me he metido en un local de vicio y pecado, si acaso, llegar a la barra y tomarme una mirinda !

Al final el mal olor te hace deslenguado.......

hace 15 minutos, masmacho dijo:

Anteriormente vimos de qué manera iba a repercutir la entrada en vigor de la normativa Euro4 en nuestros bolsillos, pero también hay otras consecuencias de índole técnico derivadas de la mayor exigencia en términos medioambientales. Con la Euro4 los motores de “dos tiempos” están abocados a la extinción. “Con la Euro4 las motos de ‘dos tiempos’ no pueden seguir”, nos confesaba Francisco González, Jefe de Laboratorio de Motocicletas del INTA (Instituto Nacional de Técnicas Aeroespaciales), organismo encargado de las homologaciones.

“Pasar de la Euro3 a la Euro4 va a suponer la muerte de muchos motores porque el ‘dos tiempos’ está condenado. Un ‘dos tiempos’ con carburador no es posible”, aclara González, debido a las altas exigencias en materia de emisiones. Hay que tener en cuenta que buena parte de la contaminación de este tipo de motores procede de la combustión del aceite de mezcla, lo que incrementa el nivel de las emisiones en comparación con un motor de “cuatro tiempos”, que no emplea aceite en la combustión.

La inversión que requeriría conseguir la homologación de un “dos tiempos” en la Euro4 escapa al alcance de los fabricantes que habitualmente trabajan con este tipo de motorizaciones que por lo general suelen ser modelos más básicos y económicos, de ahí que la mantener la producción de un modelo de estas características dispararía los costes y por tanto caería su rentabilidad, poniendo en duda su comercialización. “Va a ser muy duro para un pequeño fabricante cumplir con la Euro4 porque el coste es muy alto. Los grandes fabricantes son los que pueden abaratar costes, pero el pequeño fabricante tendrá que escoger entre acceder a comprar motores acordes a la normativa, o desaparecer”, dijo con rotundidad el ingeniero.

Precisamente, la producción de motores de “dos tiempos” está muy especializada en el sector “off-road”, donde todavía sobreviven con todo tipo de dificultades un buen número de pequeños fabricantes que ahora tendrán que enfrentarse al serio dilema de cómo seguir adelante, si no consiguen superar la exigencias de la Euro4.

Sirva de ejemplo el caso de KTM, seguramente uno de los principales productores de motores de “dos tiempos”, que ya ha confirmado que en 2017 no producirá su EXC125 de enduro, y que se centrará en desarrollar una nueva EXC 300 de inyección, única alternativa viable para poder salvar el escollo de la Euro4.

Las “dos tiempos”, motos ligeras, sencillas y económicas, y de menor cilindrada y prestaciones que las “cuatro tiempos” tienen menos capacidad para compensar los cambios que la normativa exige: “A una moto de altas prestaciones y alto coste no le va a suponer demasiado adaptarse a esta legislación”, nos confiesan en el INTA. Tomemos otro ejemplo: la Ducati 1299 Panigale ha crecido de cilindrada para compensar la pérdida de potencia que podría sufrir con la nuevas exigencias.
 

Esto es un copia-pega de un articulo de prensa, para que os deis cuenta lo preocupado que ando por el tema, y no como otrosss !! 

 

Ergo, como decía yo más atrás, las 2t perderían sus dos caballos de batalla: simplicidad de construcción (y por lo tanto de mantenimiento) y precio.

Y si una 2t es tan cara y compleja como una 4t y mucho menos eficiente, quién coño las va a comprar? Blanco y en botella...

Las 4t ligeras llevan ya 15 años de desarrollo y han avanzado muchísimo. Ya no son aquellos pucheros de inicios de los 2.000 más delicadas que un huevo de pava.

Ya nos da igual que saquen las de inyección, no las queremos