Euro 4 y la inyección en las 2T, entrevista a directivo de KTM

No sabía que eras universitario Jaso jajaja

El directivo ha dicho que las motos deben mantenerse tal cual salen de fábrica no que no puedan salir con 20 cv, eso se lo pones tú.

También ha dicho que es por ser motos que se pueden llevar con 16 años (esa cilindrada) y por ello en las grandes si les dejan (habrá que verlo) hacer la trampa de homologar una y vender otra como hasta ahora.

La norma de carnet limita al conductor no al fabricante, el fabricante no está obligado en ninguna norma a ofrecer las 125 con no más de 11 kw, puede ofrecerla con tantos como sea posible sin trampas.

Por supuesto que 2+2 son 4 Jaso.

hace 4 minutos, pepet dijo:

Lo que no es posible es tener 35 CV y pasar la E5 (ni siquiera la E3) con la tecnología actual

En 2T con ninguna tecnología es posible

hace 8 minutos, Jaso dijo:

 

Aqui tienes un motor que no quemaria nada de aceiye ni expulsaria mezcla no quemada al exterior  puesto que seria inyeccion directe de aire y gasolina directamente en culata sin cruzarse con los gases de escape , siendo un motor tan limpio como el 4T y del piston para abajo engrase forzado con bomba de aceite cimo en los 4T , por cierto el esquema es de 2007 inyeccion directa 3T y hace bastante que estan funcionando, en moton no,  pero estan funciionando y no contaminan mas que los 4T por mucho que digas que es imposible

¿Donde está ese motor? no veo el esquema que dices ni imagen ni nada

Ningún 125 2T pasará la 4 con 35 CV, es imposible.

Yo tampoco lo veo se te ha olvidado.

Claro que es posible, incluso en 2t.

Metes un motor 2t sin lumbreras de admisión, solo para escape con válvula rotativa de admisión lateral, solo entraria aire. El engrase en carter con bomba como las 4t. La inyección directa a culata junto a la bujia.

Sin mezcla y sin tener que reponer ningún bote que se te pueda quedar vacio o descebarse y gripar.

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Ese motor es el que tiene Ktm preparado, pero todavía no se puede enseñar el diseño porque lo copiarían las demás marcas

hace 9 horas, Miguel mac dijo:

Yo tampoco lo veo se te ha olvidado.

Claro que es posible, incluso en 2t.

Metes un motor 2t sin lumbreras de admisión, solo para escape con válvula rotativa de admisión lateral, solo entraria aire. El engrase en carter con bomba como las 4t. La inyección directa a culata junto a la bujia.

Sin mezcla y sin tener que reponer ningún bote que se te pueda quedar vacio o descebarse y gripar.

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hace 9 horas, CH22 dijo:

Ese motor es el que tiene Ktm preparado, pero todavía no se puede enseñar el diseño porque lo copiarían las demás marcas

Así que KTM ha preparado un motor sin lumbreras de admisión que aspira el aire por válvula rotativa ¿y lo mete a la cámara por donde si le quitamos las lumbreras de admisión? 

Engrase al cárter como las 4T sin mezcla y sin que pueda gripar ¿como lubricamos de la lumbrera de escape hacia arriba sin que salga aceite del cárter por la lumbrera de escape con el pistón por encima cuando sube? ¿como aspiramos aire con la válvula rotativa si tenemos el cárter con aceite? porque solo lo aspiramos (al parecer podemos), al quitar las lumbreras de admisión hemos renunciado a meterlo en la cámara (parece que el combustible ya no necesitará oxígeno para arder).

Es imposible que un 2T rinda 35 CV y pase la contaminación rindiendo los, ni de 125 ni de 250 ni de 500

Se puede limpiar más el 2T pero sería tan complejo y caro como el 4T (en realidad más pero bueno), en peso y prestaciones tampoco le ganaría, un 2T es más ineficiente y siempre lo será, solo la trampa de homologar uno y vender otro les dejaría sitio en el mercado, como hasta ahora con el carburador, y eso es lo que el de KTM ha dicho que les dejarán hacer con la 300, veremos si es cierto y si lo hacen porque caer, van a caer, con todo lo que está cayendo a su alrededor como para librar. 

Mirar que se ha hablado de esto en el foro y ni por esas.

¿Donde está el ingeniero jefe cuando le necesitamos? se cansó de esperar por el proyecto.

Ojo que os veo venir, cuando sube el pistón aunque tapase la lumbrera de escape entre cilindro y pistón por debajo de los segmentos no hay sello hermético eh

hace 37 minutos, rasago dijo:

 

Así que KTM ha preparado un motor sin lumbreras de admisión que aspira el aire por válvula rotativa ¿y lo mete a la cámara por donde si le quitamos las lumbreras de admisión? 

Engrase al cárter como las 4T sin mezcla y sin que pueda gripar ¿como lubricamos de la lumbrera de escape hacia arriba sin que salga aceite del cárter por la lumbrera de escape con el pistón por encima cuando sube? ¿como aspiramos aire con la válvula rotativa si tenemos el cárter con aceite? porque solo lo aspiramos (al parecer podemos), al quitar las lumbreras de admisión hemos renunciado a meterlo en la cámara (parece que el combustible ya no necesitará oxígeno para arder).

 

Es imposible que un 2T rinda 35 CV y pase la contaminación rindiendo los, ni de 125 ni de 250 ni de 500

 

Se puede limpiar más el 2T pero sería tan complejo y caro como el 4T (en realidad más pero bueno), en peso y prestaciones tampoco le ganaría, un 2T es más ineficiente y siempre lo será, solo la trampa de homologar uno y vender otro les dejaría sitio en el mercado, como hasta ahora con el carburador, y eso es lo que el de KTM ha dicho que les dejarán hacer con la 300, veremos si es cierto y si lo hacen porque caer, van a caer, con todo lo que está cayendo a su alrededor como para librar. 

 

Mirar que se ha hablado de esto en el foro y ni por esas.

 

¿Donde está el ingeniero jefe cuando le necesitamos? se cansó de esperar por el proyecto.

El problema es que lo quieres saber todo, y esto no funciona así, los planos de ese motor los tenemos guardados en el cajón de en medio, y solo los conocemos unos cuantos. Tendrás que comprar una 2018 y destripar el motor para conocer los secretos.

Pero sobre todo tendrás que relajarte un poco, que aquí no se entra a sufrir cada post

hace 1 minuto, CH22 dijo:

El problema es que lo quieres saber todo, y esto no funciona así, los planos de ese motor los tenemos guardados en el cajón de en medio, y solo los conocemos unos cuantos. Tendrás que comprar una 2018 y destripar el motor para conocer los secretos.

Pero sobre todo tendrás que relajarte un poco, que aquí no se entra a sufrir cada post

Más que en un cajón yo creo que está en un armario.

Oye la 2018 ¿que colores trae? es muy importante

hace 46 minutos, rasago dijo:

Más que en un cajón yo creo que está en un armario.

Pues lo habrán cambiado, yo antes de coger vacaciones lo tenía en mi cajón

hace 46 minutos, rasago dijo:

Oye la 2018 ¿que colores trae? es muy importante

Esa es otra novedad, pero también tendrás que aguantar

Del 1:20 al 3:40

Algunas motos de nieve ya llevan:

Te explica perfectamente cómo funciona este motor.

Los 2t inyección se inventaron hace ya muchísimos años, otra cosa es que económicamente fueran rentables.

La Euro 4 también establece además que los tapones del depósito de combustible no pueden respirar directamente a la atmósfera (veremos cómo lo solucionan)

Lo que me pregunto es si la Euro 4 afectará también a las motosierras.

Algunas motos de nieve ya llevan:

 

Te explica perfectamente cómo funciona este motor.

 

Los 2t inyección se inventaron hace ya muchísimos años, otra cosa es que económicamente fueran rentables.

 

La Euro 4 también establece además que los tapones del depósito de combustible no pueden respirar directamente a la atmósfera (veremos cómo lo solucionan)

 

Lo que me pregunto es si la Euro 4 afectará también a las motosierras.

El respiradero del tapón lo derivan a la admisión como los del motor.

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