xplor 48

El 10/10/2017 at 12:09, javib dijo:

O también puede ser que se sature por ser demasiado blanda en ese rango.

Si fuera demasiado blanda de muelle, se hundiria mas rapido pudiendo hacer tope fisico o tambien al hundirse mas rapuido  y portanto forzar a pasar mas aceite, puede que tambien provocase un falso tope por saturacion de la valvula de compresion, si fuera blanda de hidraulico, es decir poca retencion hidraulica, nunca se saturaria por que dejaria pasar mas aceite del necesario asi no que nse saturaria (ni frenaria apenas) el recorrido.

Todo eso puede pasar ahi esta lo jodido de poner una suspension a punto, hay causas quie prodicen sintomas muy similares y si no localizas la causa correcta puedes modificar reglajes que hagan que no solo no mejore, sino que empeore.

Si no lo encuentras te puede valer el de cualquier horquilla del 2004 , es una simple horquilla de cartucho abierto, la unica diferencia es que en una de las barras del hidraulico de extension, han cambiado el paquete de la valvula de extension por una que trabaja en compresion y asi poder controlar desde arriba la compresion en una bara y la extension en la otra, pero internamente es practicamente igual  que una de cartucho abierto del cambio de una de las valvulas de los hidraulicos de extension y que los tapones con las valvulas de compresion de las punteras no son regulables, llevan un regaje fijo. (que los preparadores cambian por unos tapones normales con valvula regulable para que funcionen mas decentemente:Emoji-12:)

Ahora, Danitoktm dijo:

 

Jeje, me acaban de llegar los reguladores que comentas de compresión, voy a cambiarle el aceite en cuanto tenga algo de tiempo, a ver cómo varía el comportamiento, estoy deseando probarla.

solo quería verificar eso que dicen de girar los reguladores superiores (los triangulares) antes de abrir hacia un extremo, no tengo claro hacia tope abierto o cerrado a ver si el manual comentaba algo.

Gracias.

 

Tope abierto es decir como si desenrroscaras un tornillo, girar a izquierdas.

Sabria alguien decirme la dureza q traen los muelles de origen en una Xplor montada 350 2018?

Ktm o Husqvarna me da igual....

gracias

4.4

Había oído q comprobados en máquina llevaba (ktm exc 350 2018) uno de 4,5 y otro de 4,6.

esto dejaría dureza de 4,55

Pero aunq se q ohlins si configura así para tener más posibilidades cambiando solo un muelle, me parece raro q de origen también lo hagan.

El sábado le cambié el aceite a la horquilla, una Xplor 48. Tal como me venía de serie a mí me convencía, y últimamente, quizá por las horas que tiene de uso, me parecía que no iba igual.

Probé con Castrol SAE 5 sintetico, que en mi anterior moto me gustó mucho más que otras marcas, pero en ésta le he notado que:

A primera hora de la mañana iba bien. Se notaba algo dura pero la moto iba bien por el sitio. Amortiguaba bien las piedras y tenía buen tacto. Pero según fue pasando la mañana volví a sentir otra vez golpes secos y la sensación de que la rueda delantera no agarra bien. 

¿Sabéis cual es el aceite que trae de serie?

¿Es posible que el grado de viscosidad en caliente no sea el mismo que el que trae de serie y ésto afecte al comportamiento tal como describo? 

hace 9 horas, kilito dijo:

El sábado le cambié el aceite a la horquilla, una Xplor 48. Tal como me venía de serie a mí me convencía, y últimamente, quizá por las horas que tiene de uso, me parecía que no iba igual.

Probé con Castrol SAE 5 sintetico, que en mi anterior moto me gustó mucho más que otras marcas, pero en ésta le he notado que:

A primera hora de la mañana iba bien. Se notaba algo dura pero la moto iba bien por el sitio. Amortiguaba bien las piedras y tenía buen tacto. Pero según fue pasando la mañana volví a sentir otra vez golpes secos y la sensación de que la rueda delantera no agarra bien. 

¿Sabéis cual es el aceite que trae de serie?

¿Es posible que el grado de viscosidad en caliente no sea el mismo que el que trae de serie y ésto afecte al comportamiento tal como describo? 

yo las he abierto dos veces(un cambio de aceite y uno de muelles) pero no vi nada extraño o diferente,prueba con Maxima sae 5 o ohnlins sae 5,a mi el de origen se me fatigaba mucho

           saludos

hace 11 horas, josecarnicero dijo:

yo las he abierto dos veces(un cambio de aceite y uno de muelles) pero no vi nada extraño o diferente,prueba con Maxima sae 5 o ohnlins sae 5,a mi el de origen se me fatigaba mucho

 

           saludos

Al parecer lleva Sae 4. Motorex lo hace, y el de origen se consigue en envase de 5 litros; Duele soltar tanta pasta junta!

Esos que me recomiendas no los he probado. De Ohlins lo que más me gusta es que haya envases de 1,3 litros, lo necesario para el cambio.

Gracias por tu respuesta!

Hay que guiarse por la tabla de viscosidades que hay en el foro y no por los "sae"

Porfavor montar un aceite de calidad , ohlins , showa, kayaba,  etc...  no monteis  repsol, cepsa , castrol motulll..... etc.... se nota i mucho en como pierde rendimiento la horquilla , si las marcas pagan por desarrollar un aceite es por algo, aceites de menos de 20e el litro  es raro que sea bueno..... y mantenga sus grados de viscosidad por temperatura y por uso..

Hay que guiarse por la tabla de viscosidades que hay en el foro y no por los "sae"

Mi consejo personal es que dependiendo de lo que busques,metas algo entre 28 y 33 cts y con camara entre 85 y 110mm.
Olvidate del wp sae 4.

Saludos

Porfavor montar un aceite de calidad , ohlins , showa, kayaba,  etc...  no monteis  repsol, cepsa , castrol motulll..... etc.... se nota i mucho en como pierde rendimiento la horquilla , si las marcas pagan por desarrollar un aceite es por algo, aceites de menos de 20e el litro  es raro que sea bueno..... y mantenga sus grados de viscosidad por temperatura y por uso..

Hay que guiarse por la tabla de viscosidades que hay en el foro y no por los "sae"