Primeras impresiones (mis ultimas enduro y trail extremo) ktms 2017

En mi zona como intentes subir al "tac tac" te quedas abajo jajajaja

He subido trialeras con 450 nuevas y ayudan muchisimo mas que una 250, para todo lo demás, la 250. Mi próxima va a ser una 250/300 4t, y eso que tengo una 300 2t, subir se sube con todo.

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hace 1 hora, JVM dijo:

Muchas gracias 2mj por las pruebas de tus motos y a todos los que estáis comentando aquí el comportamiento de las nuevas KTM. Aunque hacen liarme un poco en cuanto hacia donde tirar

 

Como véis la 250 ('17) para una persona de nivel tirando a malo (de momento jeje) que no hace muchas trialeras y que en su zona no hay grandes trialeras y lo que mas hace son senderos y caminos (desde alguna pista ha caminos de una moto). Vamos, enduro de momento no muy complicado.

 

Esa persona soy yo. Siempre he tenido en mente una 250 4t, una moto con la que me divierta pero que la mayor parte del tiempo no tenga la sensación de que se me escape de las manos. En principio he pensado en la Sherco 300i por eso de tener un poco mas de cilindrada aunque igual esta nueva 250 con un escape y un desarrollo un poco mas largo es igualmente válida, no lo sé. Una 350 igual es mas ideal pero pienso que puede ser mas complicada.

 

Perdón por el off topic!

Si no te quieres complicar una 250 moderna es mas potente que una de las de carburador y te hace la vida fácil da igual para pistas que senderos.

La ktm/ husqvarna es mas potente que la sherco aunque esta quizás más manejable.

hace 2 horas, JVM dijo:

Muchas gracias 2mj por las pruebas de tus motos y a todos los que estáis comentando aquí el comportamiento de las nuevas KTM. Aunque hacen liarme un poco en cuanto hacia donde tirar

 

Como véis la 250 ('17) para una persona de nivel tirando a malo (de momento jeje) que no hace muchas trialeras y que en su zona no hay grandes trialeras y lo que mas hace son senderos y caminos (desde alguna pista ha caminos de una moto). Vamos, enduro de momento no muy complicado.

 

Esa persona soy yo. Siempre he tenido en mente una 250 4t, una moto con la que me divierta pero que la mayor parte del tiempo no tenga la sensación de que se me escape de las manos. En principio he pensado en la Sherco 300i por eso de tener un poco mas de cilindrada aunque igual esta nueva 250 con un escape y un desarrollo un poco mas largo es igualmente válida, no lo sé. Una 350 igual es mas ideal pero pienso que puede ser mas complicada.

 

Perdón por el off topic!

Pues yo tengo una 350 2016 y te recomendaría que cojas esa cilindrada. Es mi primera moto, por lo que no puedo comparar pero para empezar tiene bajos y potencia que no te los acabas. Y al tener más par que la 250 te permite subir cuestas empinadas con una puntita de gas, sube poco a poco como si nada. La verdad es que facilita mucho las cosas y sólo pesa 1 kilo y pico más que la 250 por lo que la diferencia es poca. El precio también, sólo 300€ más.

Saludos

Yo también pienso que la 350 es la cilindrada más equilibrada por eso ha sido la más vendida la 300 de Sherco también me gusta pero no la he tenido

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Yo no veo la 350 del grupo KTM muy equilibrada. Es una moto que pide conducirla como una 250cc 4T. Pide caña.

1 hour ago, jeffward dijo:

Yo no veo la 350 del grupo KTM muy equilibrada. Es una moto que pide conducirla como una 250cc 4T. Pide caña.

Parece que hablemos de motos distintas. Yo tuve la 350 2013 y era una delicia. Siempre iba a bajas vueltas y La repuesta del motor era muy noble. Es más ,compré el interruptor de potencia y lo llevaba en el modo más tranquilo. Cuando querías le dabas al mango y arriba andaba un montón.... Tenía bajos, medios , altos..... El único problema es que se calaba a veces (pero ésto lo solucionaron después con un volante de inercia más pesado) y el escalonamiento de las marchas: primera muy corta y segunda larga. 

+1, pero a mí no se me cala (al tener tantos bajos hay veces que puedes ir en 4ª a 30 km/h y claro si bajas la velocidad o clavas rueda trasera o algo es normal que se cale al darle). Llevo un 13-51. Es la moto ideal para enduro de monte. 

No solo se cala la 350, hay mucha maruja que en las pendientes se les cala el coche.........jajaja

Pues si, es un problema kateémico, a mi la 250 también se me cala, y eso que dijeron que el embrague de diafragma era la solución, pero si no vas muy al loro en bajadas largas se cala

hace 44 minutos, CH22 dijo:

Pues si, es un problema kateémico, a mi la 250 también se me cala, y eso que dijeron que el embrague de diafragma era la solución, pero si no vas muy al loro en bajadas largas se cala

eso es porque te arrastra el embrague un poco pero la mía es una beta y en bajadas pronunciadas se cala y en mi exhonda se cala si no vas dando toques de gas o llevas el ralenti muy bajo

de todas formas no están hablando de lo mismo y más si tú moto es una 2t se habla de cuando vas subiendo trialerando las 4t de antes si la dejabas caer mucho de vueltas te daban la sorpresa de calarse sin más 

saludos

Buenas tardes. Alguien sabe si van a vender el control de tracción como powerparts y si se podrá instalar en modelos 4t anteriores como una 350 exc del 2015 por ejemplo. Gracias.

hace 25 minutos, Alfktm525 dijo:

Buenas tardes. Alguien sabe si van a vender el control de tracción como powerparts y si se podrá instalar en modelos 4t anteriores como una 350 exc del 2015 por ejemplo. Gracias.

Que yo sepa lo venden aunque todavía no lo hay.

Pero es sólo el mando del manillar.

hace 11 horas, CH22 dijo:

Pues si, es un problema kateémico, a mi la 250 también se me cala, y eso que dijeron que el embrague de diafragma era la solución, pero si no vas muy al loro en bajadas largas se cala

Hola

Que el motor se pare en las bajadas puede obedecer a dos causas (en las 2T)

Todas las motos de 2T del mundo mundial se calan cuando bajan por una pendiente muy pronunciada y larga (mirar los vídeos on board de Graham Jarvis en la Erzberg o en la Romaniacs y vereis como a el tambien se le para el motor, y esa moto si que debe estar bien puesta a punto ) ya que al inclinarse mucho el carburador, sube el nivel de gasolina y se enriquece demasiado la mezcla en el circuito de baja, haciendo que el motor a ralentí se pare.

Esto se soluciona bajando con el gas un pelo abierto o ir dando pequeños golpes de gas.

Unas se paran más que otras dependiendo de la inclinación en la que esté montado el carburador, el nivel de la boya, el ajuste del raletí etc. pero al final, si la bajada es muy pronunciada y larga, todas se paran.

La otra causa, que se suele confundir y solapar con la primera es que el embrague arrastre ligerísimamente cuando se baja con una velocidad engranada, la rueda trasera muy frenada y el embrague accionado; al no desembragar completamente, el motor a ralentí se cala.

Para saber si esta es la causa solo hay que bajar en punto muerto y comprobar si el motor se cala.

Evidentemente en las motos con inyección, la única causa por la que se calan bajando es debida al embrague.

en este video sobre el minuto 4:50 que empiezan las bajadas se ve lo que dice moni de que se cala la moto en bajadas

Es cierto hace micro paradas, lo que pasa es que vuelve a arrancar enseguida