NOS ESTAMOS PASANDO CON EL PESO DE LAS MOTOS ?????

hace 7 horas, lui5 dijo:

Otro dato a tener en cuenta es que hoy en día contamos con software de ingeniería, materiales y métodos de fabricación que permiten optimizar las piezas de maneras imposibles hace 20 años. Quitar material donde no es necesario y ponerlo donde y como es crítico, simulando miles de combinaciones en pc donde antes hacías 5 pruebas experimentales.

Pero este trabajo técnico en busca de menor peso está condicionado por otros objetivos económicos, productivos, regulatorios y legales, de usabilidad y ergonomía, de marketing, etc. que también deben equilibrar. Como estos últimos no cesan de subir, por eso siguen estancados los pesos.

Pero es que como te he comentado ual menos enm  motocross, no se en enduro la fim establece un peso minimo, y ese para las de mas de 250cc 4T es de 102 kilose y salvo que la FIM modifique su reglamento tecnico que establece ese peso minimo para las 250, de ahi no bajara el peso de las de cross y en enduro que imagino que tambien hay un minimo aunque no lo encuentro,  pues mas de lo mismo, si la FIM establece un peso minimo, las motos NO bajaran de ese peso

Eso es relativo, en ciclismo por ejemplo, hay un peso mínimo para competir, pero te puedes comprar una bici por debajo del peso de competición, y si algún día te da por competir con ella, la puedes lastrar y poner el peso donde te surja

Lo mismo se puede hacer con una moto

Cuantas veces han pegado las manetas contra el suelo en alguna caída, no se han roto y sin embargo se ha caido la moto parada y se han partido...

puede ser mala suerte.

Es evidente que la manera de rebajar kilos es la nombrada anteriormente pero creo que ha sido mala suerte y la zona donde monta que te puedes aburrir de contar piedras como balones de fútbol y mas grandes.

Sin explicar el golpe como ha sido creo que se ha juzgado pronto la calidad de la tapa y pienso que  cualquier moto con el mismo golpe le hubiese pasado lo mismo.

Jijiji como un colega mio que corria con un r11 turbo que tenia que llevarlo lastrado pero entre tramo y tramo iba soltado peso . Las trampas siempre existen y existiran valla tiempos

hace 3 horas, CH22 dijo:

Eso es relativo, en ciclismo por ejemplo, hay un peso mínimo para competir, pero te puedes comprar una bici por debajo del peso de competición, y si algún día te da por competir con ella, la puedes lastrar y poner el peso donde te surja

Lo mismo se puede hacer con una moto

Las fabricas se molestan en hacer motos de competicion para venderlas no te van a hacer una enduro o una cross que no cumpla la norma FIM

1 hour ago, bulija dijo:

Jijiji como un colega mio que corria con un r11 turbo que tenia que llevarlo lastrado pero entre tramo y tramo iba soltado peso . Las trampas siempre existen y existiran valla tiempos

Si pero a que el 5 turbo cuando lo compro si que pesaba el minimo??? otra cosa es qeu despues de compradop lo rebajes de peso, pero la fabrica homologa los vehiculos  cumpliendo las normas fim o pensais que las fabricas van a hacer las motos a vuestro gusto, las motos carreras cliente las hacenm para la competicion, y el que quiera una carreras cliente , se tendra que conformar con lo que las marcas decidan de acuerdo a la norma fim, cada cual luegopuede hacerse las pajas mentales que quiera, pero las fabricas fabrican suis carreras clientes ajustados a la normativa fim o la fia si se trata de coches.

Si la filosofía es Ready to Race predominará la bajada de peso y mejora del rendimiento a costa de la fiabilidad.

Por aportar otro dato: La xtrainer no tiene problemas de homologación para carreras y su diferencia de peso sobre la rr es mínima.

Un colega le metio una hostia a una cr250-2007 que doblo hasta el eje del cambio donde va la campana, rompiendo hasta esta y arrancando la base de la estribera. Es segun como se de el golpe, habia una piedra escondida detras de unas hierbas y este iba a fuego. Tubo suerte que la vio justo y quito el pie.sino se lo siega con la estribera.

Yo he pegado hostias del 15 y solo se han corrido las bases de las manetas, otras solo volcandose la moto de parado rompi la base de la maneta y doble manillar.

Por esto digo que cuenta mucho en la.dirección que llegue.el golpe.y.como es la base de lo.que golpea, no es lo mismo una piedra tipo.de.pico que con una.base.plana que el golpe la.fuerza se reparte.

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hace 9 horas, Miguel mac dijo:

Un colega le metio una hostia a una cr250-2007 que doblo hasta el eje del cambio donde va la campana, rompiendo hasta esta y arrancando la base de la estribera. Es segun como se de el golpe, habia una piedra escondida detras de unas hierbas y este iba a fuego. Tubo suerte que la vio justo y quito el pie.sino se lo siega con la estribera.

Yo he pegado hostias del 15 y solo se han corrido las bases de las manetas, otras solo volcandose la moto de parado rompi la base de la maneta y doble manillar.

Por esto digo que cuenta mucho en la.dirección que llegue.el golpe.y.como es la base de lo.que golpea, no es lo mismo una piedra tipo.de.pico que con una.base.plana que el golpe la.fuerza se reparte.

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Las caidas en parado son las qeu mas facilmente te parten una maneta o  el soportepor qeu empujan lateralmente en la direccion del manillar la maneta y en ese sentido no giran asi que partenm sui la caida es en marcha como las empija tambien hacia atras, puede que la maneta se pliegue o el soporte se gire disminullendo el impacto lateral de la maneta y evitando su rotura, por eso cuando la moto cae en parado es cuado mas posibilidades hay de partir la maneta o su sporte

gracias por lo de nuestros abuelos motoristas ... mi cappra pesaba 103 kilos con bujes de freno, que pesaban bastantemas que los discos actuales, chasis de acero al cromo molibdeno, suspensiones delanteras de palillo, las mejores de serie que había entonces 35mm sin hidraulica de compresion solo de extendion y no regulable exteriormente, las suspensiones i tenian regulacion en compresion, pero tambien interior, había que desarmar si querias variarlo, y refrigerado por aire, pero motores mucho mas robustos que los actuales y entre 38 y 40 cv andaban las cross españolas de entonces.

 

El avance ha sido tremendo en suspensiones,  en la curva de los motores que aunque han ganado unos 10cv si llega, han ganado mucho mas en cuanto a la curva de potencia teniendo casi mas bajos y medios una cross actual que las enduro de entonces, pero en peso, en peso  no se ha avanzado mucho una cross de principio de los 89 pesaba mas o menos lo que una cross actual

Hay que tener en cuenta también, no el peso total, sino donde esta ese peso, la reparticion de pesos es mas importante y decisivo, que el peso total del conjunto. Las yamaha de cilindro girado el tiron que han tenido en USA, no he probado ninguna, pero se hablan maravilla de esa moto. Aunque ya se han visto algunos chasis rotos por soldaduras de pipa dirección, desde modelos 2013 a las actuales.

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Es tu punto de vista, igual que el mío, sin más.

Desde el mío, en la foto que pones, es la palanca de freno la que taladra la tabla. Algo muy habitual que ocurre, por ejemplo, las endebles tapas de las gas gas.

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Y las cr y crf con sus tapas de magnesio, tenias que llevar el nural gris soldadura en frío todo el dia en la riñonera. [emoji4]

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Eso es peor que una tapita de registro xddd.

http://m.vitalmx.com/forums/Moto-Related,20/15-16-Yamaha-frame-cracks,1294019

http://motocrossactionmag.com/more-stuff/ask-mxperts/ask-the-mxperts-are-yamaha-yz450f-frames-breaking

chasis cuesta 2000€, la tapita por 150€ pones una reforzada boyessen o procircuit.

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hace 30 minutos, Miguel mac dijo:

Hay que tener en cuenta también, no el peso total, sino donde esta ese peso, la reparticion de pesos es mas importante y decisivo,

 

Cierto y realmente ese es el mayor avance en cuanto al chasis que han teniido las motos, cierto quue son mas resistetes y ligeros pero lo mas importante es como se ha cambiado la distribucion del peso y el centro de gravedad en las motos, eso, las suspeniones y los frenos es la diferencia brutal con respecto a las motos con las que corria en mis tiempos jovenes, y respecto al motor, las curvas de potencia y si  unos 5 o 6 cavallitos mas, en eso se resume practicamente la evolucion de las motos de cross por que el peso ha variado poco ademas como bien dices no es lo mas importante y menos cuando las 4T tienen el peso lminimo tan cerquila... no creo que puedan bajar mas de dos kilos a las motos actuales, mientras no se varien  los reglamentos tecnicos de la fim.

Hola a todos.

Caída de moto en parado, KTM 2017 300 2t. Un poco blandas si parecen.

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