Carburación Mikuni exc 300 '17.

Alguien porqué en los datos técnicos pone "aguja en 1a posición"? será para la homologada?

Si, esos datos de la primera foto son los de la configuración para la homologación y entre paréntesis los chicles y agujas que vienen a parte.

Bueno pues parece que no va mal la carburación que he probado, un poco más de chicha a lo mejor no iría mal ( poniendo el muelle amarillo) igual lo pruebo en siguiente finde pero para el Enduro que hago creo que ira mejor el verde, lo llevo vuelta y media desde ras, y el tema de consumo bien también, he hecho 82 y quedara gasolina hasta 105 /110km


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

probar el rojo , sinceramente en  esta moto no noto diferencia en bajos y medios,  entre los 3 muelles  y si se nota ala hora de hacer un esc alon y picar de embrague, o en altas, yo he proibado todos y sin lugar a dudas me quedo con el rojo (ojo yo siempre e llevado en modelos anterioes el muelle verde y bien apretados , incluso a la beta le puse el verde de ktm y bien apretado y con esta voy con el rojo y casi a ras, vereis como es bajareis de la moto una con sonrisa de oreja a oreja,

yo llevo 38, 43-73 2a   1.5vueltas, 430,

mis consumos no son muy fiables pk hacemos mucha zona de trial,  con sus correspondientes desniveles y volcadas , hago sobre los 80km ,con el desague de la cuba tapado y boya a 8mm, hoy he echo casi el doble que mi colega con la beta. tal y como venia de serie , solo hacia 35km.

El 23/10/2016 at 23:11, majoni dijo:

probar el rojo , sinceramente en  esta moto no noto diferencia en bajos y medios,  entre los 3 muelles  y si se nota ala hora de hacer un esc alon y picar de embrague, o en altas, yo he proibado todos y sin lugar a dudas me quedo con el rojo (ojo yo siempre e llevado en modelos anterioes el muelle verde y bien apretados , incluso a la beta le puse el verde de ktm y bien apretado y con esta voy con el rojo y casi a ras, vereis como es bajareis de la moto una con sonrisa de oreja a oreja,

 

yo llevo 38, 43-73 2a   1.5vueltas, 430,

 

mis consumos no son muy fiables pk hacemos mucha zona de trial,  con sus correspondientes desniveles y volcadas , hago sobre los 80km ,con el desague de la cuba tapado y boya a 8mm, hoy he echo casi el doble que mi colega con la beta. tal y como venia de serie , solo hacia 35km.

Que diferencia hay entre llevarlo a ras o apretado?

Este año el manual dice de no tocar este tornillo.

Una pregunta al margen de la carburación, habéis notado que la moto empiece a vibrar un poquito? Al principio no vibraba nada pero ahora con 400 km ha empezado a vibrar un poco.

La mía anda cerca de los 400km y no la noto que vibre mas que al principio pero supongo que con el tiempo algo vibrara....

Yo también llevo 400 y de momento no noto que vibre más ....


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

El 30/10/2016 at 23:59, xabidh dijo:

Que diferencia hay entre llevarlo a ras o apretado?

Este año el manual dice de no tocar este tornillo.

Todos los manuales desde que salió la opción de tocar válvula de escape , pone "no tocar " Sin embargo en modelos hasta 2016 casi era fundamental ( ignoro la 17) , básicamente lo que hace meter y sacar el tornillo es cuando abre la válvula , en los primeros modelos la gente lo ponía al ras ese tornillo buscando una respuesta agresiva , sin embargo ahora hay una tendencia a tener dicho tornillo entre una y dos vueltas con la intención de buscar una respuesta mas dulce, al final queremos power sobre todo abajo y con control . Para que te hagas una idea , está demostrado que todos los pilotos que hacen extremas o super enduro  llevan la motos capadas , con trucos como doble junta en la culata , cajas de cambios con menos velocidades , etc.. mas o menos y resumiendo es esto que te digo , power abajo sin tener una loca y con progresividad . Según he leído en la 17 se nota menos , en modelos anteriores un vuelta cambiaba radicalmente el comportamiento de la moto      

hace 10 horas, eldelospalotes dijo:

 

Todos los manuales desde que salió la opción de tocar válvula de escape , pone "no tocar " Sin embargo en modelos hasta 2016 casi era fundamental ( ignoro la 17) , básicamente lo que hace meter y sacar el tornillo es cuando abre la válvula , en los primeros modelos la gente lo ponía al ras ese tornillo buscando una respuesta agresiva , sin embargo ahora hay una tendencia a tener dicho tornillo entre una y dos vueltas con la intención de buscar una respuesta mas dulce, al final queremos power sobre todo abajo y con control . Para que te hagas una idea , está demostrado que todos los pilotos que hacen extremas o super enduro  llevan la motos capadas , con trucos como doble junta en la culata , cajas de cambios con menos velocidades , etc.. mas o menos y resumiendo es esto que te digo , power abajo sin tener una loca y con progresividad . Según he leído en la 17 se nota menos , en modelos anteriores un vuelta cambiaba radicalmente el comportamiento de la moto      

Yo creo que la moto es más mansa todavía que los años anteriores.

Es lo que me imaginaba apretando el tornillo retrasas la apertura y aflojando adelantas la apertura de la válvula, empezaré a jugar que ya me he hecho una llave para ajustarlo 

Yo llevo 35 43-73 2p 440 aire a 2 vueltas. Vivo en la costa 0-500m la noto bien pero me pistonea al dejar gas

Enviado desde mi ALE-L21 mediante Tapatalk

Me hago un lío con la boya


A mi de.medicion me da 7 mm .

¿ tendría que doblar la chapitel de cierre 1mm hasta los 8 que marca Mikuni ?

Yo lo que hice fue doblar la chapista 1,2 mm y no desmonte carburador y va genial 

yo de 7 no la paso, va muy seca a 8, 

Pero que se nota en la conducción cuando decís que va seca de bolla.
¿ cuales serian los síntomas?

Enviado desde mi SM-G935F mediante Tapatalk