Y ya desde la distancia... ¿por qué terminó cerrando Husqvarna Italia?

hace 5 horas, Yeti dijo:

 

 

Te lo compro: para mi evolución es ir mejorando un producto, y los cambios que tu comentas, me parecen "revolución"

No hay problema ya sabes esto es como  eso de... el color es verde azulado, quenoooo que es azul verdoso

Primero... no sé si tener muchos "likes" es bueno, malo o indiferente. En este foro no creo que haya una media intelectual diferente de "la media nacional". Por tanto, el que recibe muchos "likes" podría ser un populista. Los partidos tradicionales dicen que "ser populista no es bueno, incluso peligroso...".

 

Segundo, a mi (nuestro) amigo Emoticono la EXC300 le parece la peor moto que ha probado. A 2mj tampoco le gustó. Ya tengo dos, (al igual que dijo Yeti respecto a las Husqvarnas), que no le gustan las KTMEXC 300. ¿Por ello deducimos que no es buena? Yo no. Como dice Jaso, hay motos para pilotos y viceversa. Y hay pilotos manazas que se cargan las motos... porque ni les ajustan la cadena.

 

Coincido con Jaso respecto lo que es evolución.

 

Y muestra de una "desfasada" husqvarna 2013.

Pero bueno tanta represion contenida hay, que a la minima se pone a parir a gente por el simple hecho de no tener la misma opinion sobre un tema?

 

Se puede discrepar en ideas, pero realmente es logico, tachar a alguien de cretino estupido o lo que se os ocurra por mero hecho de pensar que la moto que uno tomò por malìsima a otro le encanta?, o al revés, es que no lo entiendo, tan controlados y reprimidos os tiene la prienta, el jefe o quien sea a algunos, que os disparais de esa forma a la mínnima disparidad de criterio??

Editado 1 de Noviembre de 2016 por Invitado
Por dios que mal tecleo ... uffffff bueno ya lo he corregido

Interesante articulo de prensa; 

( es un copia-pega )

 

 

Stefan Pierer lo ha hecho: Husqvarna 

 

 

El sector de la moto de montaña, sobre todo MotoCross y Enduro, lleva una década en la que cada vez se vende menos. Leyes restrictivas en los países "civilizados", proliferación de las mucho más caras y ruidosas cuatro tiempos... sólo hay que ver que los modelos ya no cambian cada dos años como antaño, que las marcas cada vez compiten menos a nivel mundial o nacional, y que el aficionado va olvidándose de competir pagando carísimas licencias y mantenimiento de la moto, prefiriendo disfrutar de su moto con dos, cinco, ocho años dando una vuelta el domingo... y punto.

 

BMW HP-2 Enduro de 2005

Claro, con esa base, algunas marcas off-road han variado su producción, mirando hacia el asfalto para no acabar de hundirse. Primero SuperMotard, luego asfalto puro... pero eso no quiere decir que sirva para sobrevivir. El ejemplo más claro lo tenemos en la marca de la que voy a escribir: Husqvarna. Pero permitirme empezar por BMW...

Cuando BMW comenzó a producir motos de un gran carácter montañero (R 1200 HP-2 Enduro en 2005, G 650 X-Challenge en 2007) a todos nos sorprendió, aunque era aceptablemente lógico en la única marca que siempre ha tratado bien a los Traileros que buscan más una moto de aventuraque una auténtica Enduro de competición. Ahora, cuando decidieron entrar a luchar de tú a tú con KTM, Husqvarna, TM, Gas-Gas y otras produciendo y participando en el Campeonato del Mundo de Enduro con sus G-450 X, algo a mí no me 

Octubre de 2007. BMW se presenta oficialmente
en competiciones de Enduro con la G 450 X

cuadró: ¿Porqué una marca que hacía más de 30 años no competía en esa categoría entró a topeen ella? Buena pregunta... porque la verdad, resultaba totalmente chocante ver a pilotosendureros natos, entrar en los limpísimos y pijines talleres bávaros con sus motos llenas de polvo, barro y marcas que produce la montaña...

Y, de repente, saltó la sorpresa: en octubre de 2007 BMW compra Husqvarna. La antigua marca sueca con base en Italia recibía una inyección de "respeto" al ser respaldada por una marca fuerte, aunque no todo iba a quedar igual. De entrada, los motores de Cross y Enduro de 450 y 500 eran sustituidos por los fabricados por Kymco para las BMW Enduro... y así los alemanes cesaban la producción de la serie G-450 X. El clásico motor "ex-Rotax" 650 monocilíndrico que 
 

Septiembre de 2010. Juha Salminen estrena 
los prototipos de la futura Husqvarna TE 449,
con el motor BMW-Locin de la G-450 X

fabricaba Locin pasaba a las Trail ligeras italianas, sustituyendo a su compacto y moderno 600cc de seis marchas (¿?). Y la mayor sorpresa: Husqvarna saltaba al asfalto con la Nuda 900, una naked casi Supermotard, compacta, vivaracha y divertida. Teóricamente todo perfecto: BMW podía mantener de nuevo su imagen "seria" en asfalto y Trail-Aventura (exceptuando la radical S 1000 RR), y digamos que Husqvarna era la marca "picante" con la que poder atraer a un público más dinámico.

Todo eso muy bien... pero algo se ve que no cuadraba, porque para sorpresa de todos, después de invertir en maquinaria, en presentar una horda de prototipos y "concept-bikes", y en que prácticamente toda la producción de Husqvarna girara en torno a BMW (incluso les enviaban tornillos... cada vez eran menos "Made in Italy") BMW anunciaba que vendía 

2012: Husqvarna Nuda 900, la primera moto 
"moderna" 100% carretera de la marca italiana.

Husqvarna. Y una sorpresa mayor... la compraba Stefan Pierer, consejero delegado de KTM y accionista importante de la marca austríaca. Vamos, que no la compraba KTM, sino uno de sus mayores impulsores cuando hace veinte años la marca estaba prácticamente en quiebra, al parecer bastante molesto del peso cada vez mayor de Bajaj en el accionariado de la marca. 

Con esto, yo imaginaba que iba a ocurrir dos cosas. Lo mejor que podía ocurrir es que Pierer "reiniciara" su visión comercial propia, sin las ataduras de depender de otros. Tener en cuenta que Stefan Pierer no sólo estaba en KTM, sino que es propietario de suspensiones WP, la empresa de diseño Kiska, componentes Pankl, piezas de carbono Wethje... material que usa KTM y su "segunda marca" Husaberg. Vamos, que si llegaba a un acuerdo bueno con BMW para seguir sumistrandole motores hasta fabricar propios, podía en poco tiempo llevar a 

Stefan Pierer,  propietario de Pierer  Industries AG

Husqvarna a un punto de ventas y calidad como no habían conocido nunca. La otra opción era mucho peor... y parece que va a ser la que ocurra.

Al parecer Pierer ha estado cinco semanas comprobando cómo estaba realmente la fábrica italiana, encontrándose con un stock de motos 2012 que ronda las 12.000, a las que añadir las 3.000 o 4.000 del año 2013. Así que, pese a que no hace un mes (el dos de abril) Stefan Pierer garantizó a los trabajadores la continuidad de fabricación, ahora se desdice. La producción para y para el 1 de agosto se ha confirmado el despido de 211 trabajadores, quedando sólo los 39 encargados del marketing y ventas. Declaraciones de Pierer indican que la marca no desaparecerá, aunque será porque se fabricarán 

Las protestas no se han hecho esperar en la fábrica

con su nombre motos de 125 a 200cc en la fábrica india Bajaj... si recordáis, con la que Pierer no quería tener tratos en KTM...  

Mi opinión personal es que estas décadas de globalización están haciendo que ya nada tenga ni valor ni sentido. Aquí en España hemos visto marcas como Bultaco fabricar en Francia, o convertirse en ropa, bolsos y relojes. Derbi pasó de ser controlados por Piaggio a cerrar su fábrica y producir con su nombre en otro país "emergente". Gas-Gas ha debido de aliarse con OSSA, Rieju apenas vende su producción en Italia, Suzuki cierra la fábrica de Gijón... La verdad es que lo que antes valía un nombre, una imagen de producto de un país, cada vez se va diluyendo más y más... y ahora ya apenas vale el que una moto, cualquier moto, fabricada de cualquier manera en cualquier lado, lleve un escudo que suene en el depósito 
 

Una verdadera lastima!!! Se cargan el cross y el enduro de baja media cilindrada un nicho que en teoria o al menos hace una decada funcionaba muy bien... Pero si es cierto lo que pone y no lo dudo.... Aqui cae o puede caer cualquiera y lo malo sea husqvarna ktm o honda yo si fabrican en india o africa paso de comprarla aunque produzcan a estandares de cslidad europeos. Una lastima!!!!

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hace 7 horas, Yeti dijo:

 

 

Te lo compro: para mi evolución es ir mejorando un producto, y los cambios que tu comentas, me parecen "revolución"

Pues entonces todas las demas marcas, incluido husq., han evolucionado desde el año 1996. No solo la de siempre. Y poquito-poquito.

 

Revolucion ninguna, pues poco o nada hay que revolucionar en unos motores que han tocado techo tecnologico hace por lo menos 15 años. De hecho hace poco salieron 2 motos 100 por 100 nuevas,sherco y beta,  incluso la.nueva ktm 2017 y no aportan nada realmente nuevo y mucho menos revolucionario. Incluso siguen consumiendo el reglamentario deposito a los 100....que ahi se ve muy bien el i más d y no en un cambio de altura de segmentos de un pistón. 

Vamos,si es que las.mtb han evolucionado muchisimo más 

Por lo que dice la prensa, Pierer no tiene quimica con el accionista Indio, por decirlo asi

Pierer a comprado la marca Husqvarna

Pierer es propietario unico de WP, y de mas empresas relacionadas

Pierer fabrica motos en la factoria de KTM, con la tecnologia de KTM, y con toda la experiencia de KTM, a estas motos les pone el nombre de Husqvarna, lo que desconozco, es como los demas accionistas le permiten hacer esto.

A los concesionarios de KTM, les dieron la posibilidad de tener Husqvarna, para ello les dieron de plazo, un dia y una hora para depositar una cantidad importante de dinero, cosa que creo que nadie hizo, o casi nadie, y de lo cual, muchos se han arrepentido, cada Huski que se vende, es una KTM que no se vende, y encima, los concesionarios de Huski, no invieten en stok de recambio, se lo piden a los concesionarios de KTM, todo aquello que no sean plasticos, carroceria o que ponga la H

Que puede pasar a corto plazo ?

Que todo siga como hasta ahora ?

Que pierer venda sus acciones de KTM y se dedique a HUSQVARNA 100 % ?

Y la fabrica de KTM ? es de pierrer ?

Se quedara con la tecnologia ?

Pasarà como pasó con Paco Bultó, que se fue de Montesa y creo Bultaco ?

El tiempo dirá 

 

Buena reflexion

Respecto a las 12 mil motos en stock , la verdad que no creo que las tengan liquidadas porque no vi ofertas de las te 310 con motor X-lite que tan bien hablaban y creo recordar que traian horquilla Kayaba doble Cartucho . Yo creo que esa ultima etapa no fue  tan mala para la marca . En cuanto a Pierer al final lo unico que ha hecho desde mi punto de vista es joder Dos Fabricas Husaberg y Husqvarna Italia y ampliar Ktm de otro Color. 

Pues a los concesionarios de KTM no les ha hecho ni pizca de gracia.

No dieron importancia a la situacion, no quisieron invertir esa cantidad de dinero, y ahora no les dan Husqvarna !!

Quizas, Pierrer ha dado un paso adelante, y tenga previsto hacer liquidez vendiendo su participacion en KTM.

Esto lo comento, en base a los datos de prensa, como es logico, no tengo mas info que esta.

Y que pasaria en el supuesto que Pierrer dejase KTM ? mira que he visto empresas arruinarse al poco de irse uno de sus socios.....

hace 18 minutos, masmacho dijo:

Por lo que dice la prensa, Pierer no tiene quimica con el accionista Indio, por decirlo asi

Pierer a comprado la marca Husqvarna

Pierer es propietario unico de WP, y de mas empresas relacionadas

Pierer fabrica motos en la factoria de KTM, con la tecnologia de KTM, y con toda la experiencia de KTM, a estas motos les pone el nombre de Husqvarna, lo que desconozco, es como los demas accionistas le permiten hacer esto.

 

 

 

Bueno, esto sería malo si efectivamente cada Husqvana vendida es una KTM no vendida, cosa que yo no sé pero hay muchos por aquí que dicen que no es cierto (es decir, que Husqvarna apenas ha quitado ventas a KTM)

Si estos últimos tienen razón (que como digo, no tengo datos para saber si sí o no) la fábrica KTM estará encantada de fabricar para Pierer motos blancas, pues son ventas que antes no tenía. Más pasta, pues para sus accionistas

hace 2 horas, Jaso dijo:

Pero bueno tanta represion contenida hay, que a la minima se pone a parir a gente por el simple hecho de no tener la misma opinion sobre un tema?

 

Se puede discrepar en ideas, pero realmente es logico, tachas a alguien de cretino estupido o lo que se os ocurra por mero heco de pensar que la moto que uno tomo por malisima a optro le enchata, o al reves, es que no lo entiendo, tan controlados y repriimidos os tiene la prienta, el jefe o quien sea a algunos, que se disparan de esa forma a la minnima disparidad de criterio??

a estos les hace falta un par de mangas con un Cappra..........relajaditos se iban a quedar !!

porque de follar, ni hablamos ! jajaja

Pues entonces todas las demas marcas, incluido husq., han evolucionado desde el año 1996. No solo la de siempre. Y poquito-poquito

Realmente me gustaría colgar un catálogo entero de piezas, para ver como evolucionan las marcas; pero me da una pereza de cojones...y no por perder el tiempo, sino porque interpretáis lo que queréis, que estáis en vuestro derecho, pero siempre pensando con vuestro corazón y no con la cabeza

Si tú crees que un motor del 96, funciona igual que uno del 2016, y que no ha habido evolución, yo corto y cierro y me paso al post de las bragas de colores.

Que os tienen que poner??? el cilindro mirando al suelo para que sea una evolución/revolución???
Cuantos de los que aquí estamos éramos capaces de llevar los zarrios de hace 20 años, tal y como llevamos las motos ahora????

Joder, si es que no iban rectas y ahora nos subimos por las paredes con ellas!!!!


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hace 6 minutos, masmacho dijo:

Quizas, Pierrer ha dado un paso adelante, y tenga previsto hacer liquidez vendiendo su participacion en KTM.

Esto lo comento, en base a los datos de prensa, como es logico, no tengo mas info que esta.

Y que pasaria en el supuesto que Pierrer dejase KTM ? mira que he visto empresas arruinarse al poco de irse uno de sus socios.....

 

¿Cuáles son esos datos de prensa? Es que lo que has puesto antes es de hace muchos años. Solo por curiosidad, que no digo que no los haya, socio.

 

Lo último que dices, pues te doy la razón

 

Y fíjate que si al final se queda solo con Husqvarna y realmente hace motos reamente diferentes a KTM. Igual hasta le perdono y le compro una 

hace 4 minutos, Yeti dijo:

 

 

Realmente me gustaría colgar un catálogo entero de piezas, para ver como evolucionan las marcas; pero me da una pereza de cojones...y no por perder el tiempo, sino porque interpretáis lo que queréis, que estáis en vuestro derecho, pero siempre pensando con vuestro corazón y no con la cabeza

Si tú crees que un motor del 96, funciona igual que uno del 2016, y que no ha habido evolución, yo corto y cierro y me paso al post de las bragas de colores.

Que os tienen que poner??? el cilindro mirando al suelo para que sea una evolución/revolución???
Cuantos de los que aquí estamos éramos capaces de llevar los zarrios de hace 20 años, tal y como llevamos las motos ahora????

Joder, si es que no iban rectas y ahora nos subimos por las paredes con ellas!!!!


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Vale, igual tienes medio razón. Pero entonces aclárame una cosa, porque de verdad no la sé pues no la he tenido:

 

¿La WR300 era la misma moto desde 1993 hasta 2013? ¿Solo le cambiaron los gráficos y poco más? ¿Ninguna evolución? ¿Nada o casi nada comparada con la evolución paralela de la KTM EXC? ¿NADA?

 

No creo que te cueste mucho señalar unas cuantas cosas "relevantes" que en el 2013 tenía la KTM que no tenía la Husqvarna.

 

Es que me gusta saber y no voy con doble intención,

 

Gracias, tronco.