Test Sherco SEF-R 300i 2017

  El 3/8/2017 at 15:25, Nitsuga74 dijo:

Para mi el principal problema de la Sherco es la accesibilidad mecánica. Mi KTM la trabajaba muy rápido y fácil. La Sherco hasta para sacar la bujía es un trabajo eterno. Y los Franceses tienen la idea metida en la cabeza que cada vez que quieres trabajar en el motor lo tienes que sacar del chasis!! Revisar válvulas, o un cambio de pistón y anillos no es una tarea fácil. 

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Esto es endémico francés, en los coches pasa igual... PSA Renault...

  El 3/8/2017 at 15:27, Nitsuga74 dijo:

Ojo que estamos hablando de la 4T. La 2T si que tiene muchos kilos demás y hasta la 2017 (dicen que en 2018 lo resuelven) tiene un tremendo problema con el bendix que te deja botado sin partida.

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Completamente de acuerdo, las 4t van muy pulidas ya...

Las 2t les falta algo aún, pero si este 2018 ya apañan el bendix, tendrán mucho de ganado.

Las WP de cartucho cerrado son superiores a las Xplor, el problema es que te venden la moto con las Xplor al mismo precio cuando es más sencilla y económica.

Gasgas con las horquillas Kyb de cartucho cerrado se ha marcado un puntazo.

  El 3/8/2017 at 15:25, Nitsuga74 dijo:

No sé que problemas ha tenido Cretino con la WP

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El problema es que con la edad, nos volvemos mas sibaritas... Como con el vino, que ya no tomamos cualquiera

 Venia de unas xplorer de cartucho cerrado (nada que ver) y anteriormente unas kyb que se ajustaban con la punta... En cada momento y terreno. Pero Como siempre digo, ese tema es muy personal.

  El 3/8/2017 at 15:25, Nitsuga74 dijo:

tema de la bomba de agua

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 Al poco de tenerla, se jode el retén del eje, y me tira el agua por el agujerito que hay delante. Santa garantía sherco lo arreglo sin problemas, por que era un problema endémico. Y como dices en la 17 lo han solucionado

  El 3/8/2017 at 15:25, Nitsuga74 dijo:

Sherco hasta para sacar la bujía es un trabajo eterno.

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 Cierto! Yo cuando la fui a cambiar, pensé que la moto iba por impulsos electromagnéticos, por que no la encontraba. 

Ha! Que hay que desmontar 2/3 de la moto para cambiarla. Como para que se te caiga al río.

 A pesar de todo repetí, por que me parece muy buena moto, y la que tuve, era de 2mano y muy trillada. 

 Por eso he estrenado. A ver que pasa...si repetiré o no.

 Aparte, eso de que cualquier problema de fábrica/diseñó que tenga la moto, lo cubra la garantía sin miramientos, en 2 años, aunque sea de 2mano, sinceramente, le ha dado muchos puntos

A parte como digo...la moto en terreno, va de vicio!

  El 3/8/2017 at 15:27, Nitsuga74 dijo:

 La 2T si que tiene muchos kilos demás y hasta la 2017 (dicen que en 2018 lo resuelven) tiene un tremendo problema con el bendix que te deja botado sin partida.

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La solución de las 2018 del bendix servirá a las anteriores supongo?

Parece que Roman la va afilando poco a poco...

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1000323496777516&id=175474679262406

  El 5/8/2017 at 20:33, JAMP dijo:

 

La solución de las 2018 del bendix servirá a las anteriores supongo?

 

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De Sherco USA dicen que es retro compatible con las motos anteriores y están esperando las instrucciones oficiales. Las verdad es que las 2016 y 2017 han sido un desastre en ese tema. El original era la parte 5154 que fallaba a partir de la 2016. Se reemplazó por la 6397 pero también fallaba. La nueva es la 6682.

Volviendo a las 4T.... la moto está muy pulida y para mi ha sido puro placer! Voy en la tercera y en un par de meses me paso a la 2018. El punto débil de las 4T pequeñas es el desgaste de motor y en las Sherco ha sido bastante mejor que las KTM que tuve (pasé por 4 250 exc-f, algunas con kit athena 280 y otras no). Como a las 70 horas las abro para mirar, y solo he tenido que ajustar alguna tolerancia en admisión. Pistón y anillos están como nuevos, así que a las 100-120 horas estoy cambiando y poco después la biela solo para ser precavido. Es cosa de mirar el motor por dentro para ver que está hecho para durar. Los ejes de levas van sumergidos en aceite, no como las naranjas que reciben un spray de aceite contínuo y que si se tapa el inyector de aceite mueren. 

No sé si lo han visto, pero este pdf es bien bueno http://shercooffroad.com/wp-content/uploads/2018_Sherco_Evolution.pdf

  El 7/8/2017 at 15:49, Nitsuga74 dijo:

 

De Sherco USA dicen que es retro compatible con las motos anteriores y están esperando las instrucciones oficiales. Las verdad es que las 2016 y 2017 han sido un desastre en ese tema. El original era la parte 5154 que fallaba a partir de la 2016. Se reemplazó por la 6397 pero también fallaba. La nueva es la 6682.

 

Volviendo a las 4T.... la moto está muy pulida y para mi ha sido puro placer! Voy en la tercera y en un par de meses me paso a la 2018. El punto débil de las 4T pequeñas es el desgaste de motor y en las Sherco ha sido bastante mejor que las KTM que tuve (pasé por 4 250 exc-f, algunas con kit athena 280 y otras no). Como a las 70 horas las abro para mirar, y solo he tenido que ajustar alguna tolerancia en admisión. Pistón y anillos están como nuevos, así que a las 100-120 horas estoy cambiando y poco después la biela solo para ser precavido. Es cosa de mirar el motor por dentro para ver que está hecho para durar. Los ejes de levas van sumergidos en aceite, no como las naranjas que reciben un spray de aceite contínuo y que si se tapa el inyector de aceite mueren. 

 

No sé si lo han visto, pero este pdf es bien bueno http://shercooffroad.com/wp-content/uploads/2018_Sherco_Evolution.pdf

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Muy interesante!

Gracias

Aquí tenéis una review muy buena de la 2017 (supongo que alguno la habréis visto ya)

 para los que están SOLO PREOCUPADOS POR EL PESO, que se ahorren ver el video entero, y solo vean del minuto 5 al 7:35, y una vez confirmado que efectivamente, es UNA MOTO PESADA, se dediquen al Onanismo, en soledad. El resto del video, probablemente, no les interesa.

  El 3/8/2017 at 15:54, Pumijoal dijo:

Las 2t les falta algo aún, pero si este 2018 ya apañan el bendix, tendrán mucho de ganado.

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Pero si los arranques en las shercos no fallaban ni uno dijo pedroextrem

Encima de que se rompen son caros de cojones,

  El 21/8/2017 at 19:58, Cretino390 dijo:

 

 

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  El 28/8/2017 at 20:46, JAMP dijo:

 

 

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  El 30/11/2016 at 12:52, alfonsiux dijo:

gracias por compartir tus impresiones,lo que no entiendo es lo de una vez hecho el rodaje me lo reprogramaron,que hay que reprogramar despues del rodaje o eso es opcional.

 

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si, a mi también

me gustaría saber sobre este punto, ya que noto muy poca diferencia entre un mapa y el otro y no tenia ni idea que se podían reprogramar

  El 11/1/2018 at 12:26, ismael70 dijo:

si, a mi también

me gustaría saber sobre este punto, ya que noto muy poca diferencia entre un mapa y el otro y no tenia ni idea que se podían reprogramar

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 El tema de reprogramar, es por si en el primer uso, algun parametro del CDI ha quedado desconfigurado, o tiene algun error almacenado. No te van a cambiar ningun mapa. Es solo un "reseteo" del de fabrica.

  Mi recomendacion es que si podeis,  cuando la moto este bien rodada, pidais al concesionario que os pongan la curva "akrapovic" Esta curva, no es especifica para este escape, es solo un nombre "comercial" ya que es el escape que montan las factory. La diferencia se nota bastante. Sobre todo si cambiais el escape COMPLETO.

   En la curva soft, la moto va mucho mas capada abajo. Sube mas lineal de rpm, y le da una traccion brutal  (en zonas mojadas y de barro es la leche)

El la hard, la moto sube mucho mas de vueltas, y le da mas fuerza arriba, y retiene menos.  Esto tambien penaliza el consumo. No exceso, pero lo hace.

 Como digo, lo suyo es hacerlo al cambiar el escape, ya que el de serie, viene "algo tapado" y para conseguir lo mismo, penalizara aun mas el consumo.

J....... llevo toda la linea Akrapovic titanio y no llevo la repro que me comentas y la moto en trialeras jodidas de pendiente se me pone de sobrero muchas veces saliendo de parado.... me sale con demasiada tracción a mínimo de gas