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Justo un año despues de la renovación de su 450, ha llegado el momento del gran cambio en la 250. Nuevo motor con inyección, nuevo chasis, nueva plástica. Vamos a contaros en primer lugar lo que mas nos ha llamado la atención de la nueva moto:
-Lo primero por supuesto, nuevo motor mas compacto con Inyección eléctronica (PGM-FI). Se ha buscado evidentemente mejorar la potencia, a lo que ayuda una nueva caja del filtro de mayor tamaño (y suponemos que por fín con mejor acceso), y un tamaño mas compacto con el objetivo de centro de gravedad mas bajo. También nos vamos a encontrar una nueva relación de cambio, nuevo embrague con recubrimento Kashima y nueva bomba de agua.
-Lo segundo, nuevo chasis con el objetivo en mente de una mayor centralización de masas y nuevo HSPD. El offset pasa de 22 a 20 mm.
-Se esperan grandes cambios en suspensiones, con una nueva horquilla de Showa de 48 mm y cuerpo del amortiguador desarrollado especificamente para la moto.
-Desaparecen los gemelos. La apuesta de Honda de los últimos años con sus silenciosos dobles queda en el olvido. Hecharemos de menos la estetica, pero no el incremento de peso. El nuevo silencioso supone un ahorro de peso de 840 gramos.
-Nueva plástica, que mimetiza el aspecto de la 450.
Según las especificaciones de Honda, la descripción completa de novedades es esta:
– El nuevo sistema de inyección de gasolina, sin batería y ultra ligero, mejora las prestaciones, logra una mayor entrega de potencia con una curva más amplia de utilización y permite un arranque inmediato.
– El nuevo sistema de inyección ajusta automáticamente la inyección y el avance de encendido para un rendimiento óptimo, maximizando el potencial del motor en distintas condiciones ambientales.
– Indicador de la inyección, integrado en la piña de paro motor, que muestra cualquier posible problema del sistema de inyección.
– Pistón de nuevo material más duradero para soportar el aumento de la potencia con una ganancia de peso mínima.
– El diámetro del cilindro se ha incrementado hasta 76,8 mm para una mayor resistencia.
– La relación de compresión ha pasado de 13.0:1 a 13.2:1, para una mayor potencia.
– Nuevo conducto de admisión en culata recto para facilitar una entrada de aire más eficiente y, por tanto, más potencia.
– Nuevos muelles de válvula fabricados en un material super-ligero y resistente, que usa tecnología de MotoGP, para mejorar la durabilidad y alcanzar más rpm.
– Cuerpo de inyección de gran diámetro (50 mm), que logra una entrega de potencia y unas prestaciones mejoradas a lo largo de toda la curva de revoluciones.
– La nueva pared de los cárteres, más ligera, ahorra peso manteniendo el mismo espesor solo donde es necesario y estrechándose hasta solo 2 mm allí donde no se necesita una resistencia extra.
– Válvula de láminas del cárter en disposición horizontal para permitir bajar el cigüeñal y lograr un centro de gravedad más bajo.
– El nuevo recubrimiento Kashima de baja fricción aumenta la durabilidad del embrague.
– Nuevas relaciones de cambio que mejoran las prestaciones del motor y el tacto de par motor a cualquier régimen de rpm, además de haber aumentado la resistencia de los engranajes para adaptarla a la mayor potencia.
– La disposición de la caja de cambios revisada aumenta la distancia entre el eje primario y el secundario desde 51,5 a 55 mm, permitiendo el uso de engranajes más grandes y robustos.
– Cada componente del sistema del descompresor automático se ha ajustado de forma optima, la relación del pedal de arranque se ha revisado y se ha adoptado el sistema PGM-FI, todo lo cual mejora considerablemente el arranque.
– La posición del nuevo cigüeñal, más rígido, se ha bajado 10 mm respecto a otros modelos convencionales para lograr un centro de gravedad del motor más bajo.
– La geometría de la parte ciclo se ha revisado para optimizar la distribución de masas delantera y trasera y conseguir un mejor equilibrio y control.
– El nuevo chasis doble viga de aluminio, de 5ª generación, con dimensiones modificadas y resistencia lateral y torsional optimizada, está basado en el chasis de la CRF450R, pero con las vigas centrales e inferiores adaptadas a la potencia del motor de la CRF250R.
– El nuevo chasis incorpora anclajes de motor más bajos y sitúa el eje delantero en posición más retrasada, dando como resultado un centro de gravedad más bajo, mayor agilidad, mayor maniobrabilidad y un tacto más aplomado en el tren delantero.
– El nuevo basculante, 29 mm más largo, mejora la estabilidad durante la aceleración.
– Las nuevas dimensiones incluyen una distancia entre ejes ligeramente mayor para mejorar la tracción durante la aceleración, compensada por un ángulo de lanzamiento menor para mejorar la agilidad en curva.
– La nueva disposición del escape, con un solo silenciador permite un ahorro de peso de 850g.
– La nueva disposición del escape consigue una mayor centralización de masas y un equilibrio óptimo de la máquina al situar el silenciador en posición más avanzada, manteniendo una mínima longitud.
– El nuevo radiador aumenta la capacidad de disipación de calor desde 4,6 a 14,7 kW, proporcionando mejor refrigeración adaptada al aumento de potencia del motor.
– La mejora en el consumo de gasolina permite disminuir la capacidad del depósito (1,6 L menos), consiguiendo más reducción de peso y un tamaño más compacto que facilita los movimientos del piloto.
– El nuevo módulo de plástico de la bomba de gasolina, fijado al fondo del depósito, también de plástico, tiene una respuesta directa a los cambios de presión del sistema de combustible.
– La nueva altura del tapón de gasolina, más baja, facilita los movimientos a lo largo del asiento y aumenta la comodidad para el piloto.
– El nuevo airbox facilita la sustitución del filtro de aire e incorpora trompeta en lugar de tubo recto para la admisión de aire, mejorando la finura de funcionamiento en bajos y medios.
– La nueva horquilla de 48 mm, con cilindro hidráulico mayor (24 mm) y nuevo aceite de horquilla, proporciona una amortiguación más suave y progresiva, y mejora aun más el control. La horquilla ofrece 310 mm de recorrido y 16 posiciones de ajuste de la compresión y la extensión.
– La forma modificada de la botella de la horquilla proporciona una rigidez extra, mientras que la menor longitud del muelle ayuda a reducir peso, contribuyendo ambas cosas a mejorar el comportamiento.
– La configuración del depósito del amortiguador trasero ha sido profundamente revisada para integrarse en la carcasa del amortiguador, dando como resultado una reducción de 100 g de peso, evitando además la posibilidad de contacto entre el pie del piloto y el depósito.
– El nuevo contorno de la llanta proporciona mayor resistencia al reborde de la misma.
– Nuevo Diseño Ergonómico Revolucionario (RED) y carrocería estilizada con suaves superficies, basada en la CRF450R, que mejoran la posición de pilotaje, facilitando y haciendo más cómodos los movimientos del piloto.
– El nuevo kit de reglajes HRC, desarrollado a lo largo de muchos años de experiencia en competición, proporciona un sistema de programación sencillo de utilizar con datos precisos para afinar la máquina y adaptarla a cualquier condición de carrera. Los ajustes de avance de encendido y mapa de inyección pueden cargarse conectando la motocicleta a un ordenador y siguiendo unas sencillas instrucciones paso a paso. El sistema simplifica radicalmente el proceso de ajuste y consigue que la preparación sea accesible para un amplio espectro de pilotos. La conexión es muy simple, con un solo conector, y no es necesario sacar el depósito de gasolina.
